False

第三季度，波音商用飞机业务经营和财务数据全面好转，而波音国防业务收入与去年同期基本持平。

10月28日星期三，波音发布了第三季度业绩。

财务报告显示，在非GAAP下，波音第三季度每股核心亏损1.39美元，低于市场预估的2.08美元。

第三季度，公司营收为141亿美元，同比萎缩29%，但高于138.4亿美元的市场预期。

第三季度公司经营亏损4.01亿美元，经营损耗率2.8%；根据公认会计原则，波音的净亏损为4.66亿美元。

第三季度，波音运营现金流为-48.19亿美元，去年同期为-24.24亿美元；公司自由现金流为-50.81亿美元。前三季度，公司自由现金流为-154.39亿美元。

波音第三季度的储备订单为3930亿美元，同比下降16%。

财务报告发布后，波音股价停止下跌，在交易日之前出现上涨。

业务方面，今年第三季度，波音交付飞机28架，同比下降55%，商用飞机业务收入也下降56%，至35.96亿美元。

与第二季度20架飞机的交付量相比，波音第三季度的交付量出现反弹。同时，第三季度商用飞机交付量同比降幅较上季度收窄23个百分点，商用飞机业务收入同比降幅也收窄9个百分点。

商用飞机业务造成的业务损失为13.69亿美元，而去年同期为4000万美元，第二季度为27.62亿美元。第三季度，商用飞机业务运营损失率为38.1%，较第二季度的169.1%有较大改善。

波音表示，第三季度商用飞机业务的损失主要受新冠肺炎疫情对航空业的影响，以及737MAX尚未上市的事实。

波音公司在最新的财务报告中预测，全球航空业大约需要三年时间才能恢复到2019年的水平，而要回到疫情爆发前的增长轨道，还需要几年时间。

在不同机型的生产方面，波音宽体飞机的旗舰产品787和777/777X目前分别下线10架和5架。到明年，这两架飞机的生产能力将减少到每月6架和2架。

根据市场需求，737系列窄体机的产能将在2022年初之前逐步增加到每月31台。

波音公司表示，737MAX模型的停飞将在今年和明年带来约50亿美元的非经常性成本。第三季度这个非经常性费用为5.9亿美元，今年公司在这个项目上已经花费了20.99亿元。

在国防、航天和安全业务方面，波音第三季度实现营收68.48亿美元，同比略有下降2%；这部分业务的营业利润为6.28亿美元，同比下降17%；营业利润率下降1.6个百分点，从去年同期的10.8%降至9.2%。

波音公司的全球服务业务第三季度收入为36.94亿美元，同比下降21%。这部分业务的营业利润为2.71亿美元，大幅下降60%；运营利润率也减半，从去年的14.4%降至7.3%。波音表示，这部分业务收入和运营利润下降的主要原因是全球商业航班大幅减少，但政府服务的增加部分抵消了损失。

从收入结构来看，737MAX飞机停飞以来，商用飞机业务对收入的贡献率逐渐萎缩。特别是欧美爆发后，波音的国防、航天、安保业务成为波音近两个季度最重要的收入来源。

此外，波音公司将公司现金流的持续萎缩主要归因于新冠肺炎疫情导致的商用飞机交付量低，而预付款、商业服务和下游企业延迟付款等因素也导致了现金流的持续萎缩。