2020年，中国的智能汽车逆潮流而动，其背后的超级玩家是百度阿波罗

正文|魏启阳

李翔曾公开表示:“我已经交易了一家十亿美元的公司，我希望再交易一家十亿美元的公司。”

7月30日晚9: 30，理想汽车正式登陆美国股市。

从15.5美元的开盘价开始，理想汽车的股价上涨了50%以上，达到17.5美元，市值一度超过威来汽车。收盘时，该股最终收于16.46美元，增长43.13%，市值接近140亿美元。

至此，李翔的1000亿市值的梦想已经从0迈出了第一步。

上市当晚11点，王星再次成为理想的汽车平台。他在饭局上写道:“那些认为李翔的理想是交易1000亿美元的理想汽车的朋友，你还是低估了一个数量级。”

不可避免地，人们会好奇为什么资本对理想的汽车如此乐观，李翔和王星的市值梦从何而来？

1.在汽车工业变革的前夕，软件能力站在了智能汽车的C位置上

平心而论，目前只有一款理想的汽车在销售，采用的增程混合动力技术不是行业的主流方向，但资本仍然乐观，唯一可以解释的原因是自主驾驶带来的信心。

李翔曾在一次采访中表示，“拼命造车卖车，就是为了拿到2025年自动驾驶赛道的门票；到2035年，让理想的汽车成为世界上最大的自动驾驶运营商。”

另一方面，作为投资者，王星更注重理想的汽车，也看中了自主驾驶的未来。与此同时，结合美团在团购、外卖和旅游领域的业务，他显然可以讲述一个更大、更富想象力的故事。

根据理想汽车的首次公开募股文件，此次募集资金的40%将用于新产品研发，理想汽车将于2022年推出第二款汽车。

事实上，在今年4月的理想汽车大会上，李翔曾宣布，未来三年没有更新车型的计划，现在需要的是车内软件。

由此可见，在“新四化”的产业背景下，软件能力已经站在了智能车的C位置，随着上市的东风，理想汽车的新车目标也已经提前。