英菲尼迪｜QX50新品乏力 毛力民难解生存危机

日前据东风有限汽车公司发布销量数据显示，东风英菲尼迪4月终端销量2,174辆，其中QX50销量1,421辆，Q50L销量735辆。作为刚在上月完成销改款的QX50——这一英菲尼迪在华最为重要的车型，新车似乎并未给品牌带来明显提振。

上月15日全新QX50正式上市，作为去年累销占到英菲尼迪总量超6成的车型，此次小改款后的QX50似乎并未给人带来太多诚意。以品牌官方数据来看，此次全新QX50在三大件上并未改变，且车型在外观、配置上较往期车型也并未较大改动。今年一季度品牌在华销量仅为1,766辆，受疫情影响严重，英菲尼迪1季度销量显然并不具有参考价值，但4月品牌销量2,174辆、QX50销量1,421辆的成绩，却是与XC60（同期销6,381辆）、宝马X3（同期销11,921辆）等竞品再度拉开差距。

成立于2014年的东风英菲尼迪，其实也曾有过属于自己的“高光时刻”。数据显示，2015年东风英菲尼迪在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场）销量40,188辆，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。在2014年至2017年间，东风英菲尼迪销量由3万辆涨至4.8万辆，销量节节攀升。但在2018年，品牌销量出现腰斩，全年累销不足2.9万辆，且下滑趋势一直延续至今。

品牌销量萎靡不振，彼时作为英菲尼迪的总经理陆逸则选择抽身离去，加入奥迪中国。东风英菲尼迪总经理这一职位也随着陆逸的离职出现空缺，直到2019年3月毛力民的到来。

2019年3月东风汽车有限公司官方宣布，东风日产乘用车公司原市场销售总部售后服务部部长毛力民，接任东风英菲尼迪总经理。如果以品牌去年市场增速来看，毛力民的到来似乎为这家岌岌可危的合资品牌带来一线生机。去年东风英菲尼迪在华累计销量35,035辆，同比增长21.36%，其中主力车型英菲尼迪QX50累计销量21,976辆，同比上涨108.9%。

“杀鸡取卵”。数据固然漂亮，但在数据的背后，却是毛力民以价换市战略满盘皆输。如今Q50L官方指导价26.48-38.98万元，其中终端让利已突破4万元；QX50官方指导价33.38-46.98万元，终端优惠幅度已突破8折。采取压榨利润的方式换取销量一事不仅未成，还使品牌形象从此一落千丈。如今，英菲尼迪这一品牌已逐渐离中国二线豪华市场越来越远。

不仅如此，随着全球疫情的加速发展，全球各大汽车集团均受到不同程度的打击。日前有媒体爆料称，英菲尼迪为压缩成本，缓解经营压力，现取消了旗下产品4年免费保养政策（包括QX50等，此前均为标配），只提供一次免费保养。除此外，关于东风英菲尼迪裁员、降薪、裁撤销售事业部等新闻接踵而至，使得众人开始担心东风英菲尼迪是否会成为下一个东风雷诺。

根据品牌规划，今年东风英菲尼迪将挑战33,600辆的年度销售目标，这一成绩仅相当于去年Q5L两个月均销量成绩。但在疫情与产品力的双重打击下，东风英菲尼迪似乎连达成这一目前都显得颇为艰难，今年前4月品牌年销目标仅达11.7%，对于英菲尼迪而言，全新QX50上市惨遭边缘化，将为品牌能否在华继续“生存”带来更多不确定性。