继续缩减开支，戴姆勒对管理层进行精简

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

为节约开支，戴姆勒集团将精简管理层。

2月20日，戴姆勒宣布正在对其财务、生产和开发部门管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。

未来，部分高管将身兼两职。戴姆勒CEO康松林（Ola Källenius）将兼任戴姆勒卡车部门董事长，目前的负责威尔弗里德·波斯（Wilfried Porth）不再负责卡车部门，仍将作为戴姆勒人事总监负责戴姆勒人事工作。

现任研发董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)将成为集团新一任首席运营官，职位仅次于康林松。目前负责产品项目业务案例的沃尔夫·迪特尔克鲁兹(Wolf-Dieter Kurz)将兼任梅赛德斯-奔驰产品战略和导向负责人的职位；首席财务官哈罗德·韦赫姆(Harald Wilhelm)将兼任梅赛德斯-奔驰财务总监。

与此同时，现任梅赛德斯-奔驰首席财务官弗兰克·林登伯格(Frank Lindenberg)将离职。

不过值得注意的是，一系列人员调整中，戴姆勒却将董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）的合同任期延长至2025年12月31日，这已经是戴姆勒第二次延长唐仕凯任期。

这项举措或许和戴姆勒在中国市场取得的成绩有关。2019年，梅赛德斯-奔驰(含Smart)在华销售量达702088辆，创下历史新高。

戴姆勒集团表示，此次的人事变动将于4月1日起生效。戴姆勒监事会主席曼弗雷德-毕肖夫(Manfred Bischoff)表示，“集团在新领导架构的带领下能更好地应对未来的挑战”。

戴姆勒正在经历阵痛期。2019年，戴姆勒集团营收为1727亿欧元（约合人民币13115亿元），同比增长3%。然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润也大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元，为十年内最大跌幅。去年“柴油门”事件带来的罚款、高田气囊召回事件都让戴姆勒元气大伤。

同时，在2019年财报中，戴姆勒集团表示2020年并不打算减少研发成本。因此若想重振利润，集团的其他业务必将面临着成本削减。其中，最重要的举措就是削减材料成本和人力成本。

此前戴姆勒就曾表示，到2022年底，将减少超过14亿欧元的人力成本，在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。2月10日，《德国商报》（Handelsblatt）援引戴姆勒公司消息人士称，目前戴姆勒还在加强现有的成本削减措施，计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人。

未来一段时间，戴姆勒或许还将推出新的缩减开支举措。