大乘会是下一个力帆吗？

破产潮已经到来，2020年无法生存的汽车公司并不孤单。猎豹、Zotye、力帆、未来甚至华晨都相继倒下。在疫情的影响下，中国汽车市场真的进入了大洗牌阶段，谁也逃不了隔岸观火，或者力争上游或者被淘汰出局。暂时没有雷不代表在市场上真的坚如磐石。那些月销量连三位数都不到的车企，不做改动迟早会成为下一个力帆，下一个未来，大乘就是其中之一。

大乘巴士是谁？也许很多消费者并不熟悉。这个汽车品牌诞生于2018年，到现在才两年多。Zotye前董事长吴建中的儿子吴晓成立，江铃也投资了。早在该品牌推出之前，它在江苏金坛和江西福州就有两个生产基地，拥有燃油车和新能源车的双重资质。大乘的起点比很多新造车势力都要高，但是发展路径和Zotye很像。

品牌发布当天，大乘宣布将推出三款车，G70S、G60S、E20。造车速度惊人。但是仔细一琢磨，你会发现这三款还是逃不过山寨的做法，还是用三款车比较合适，大迈X7大迈X5和Zotye芝麻，不同的外壳，不同的标准。这种看似捷径的投机取巧的做法，真的能支撑品牌长期走下去吗？

销售会告诉我们答案。去年大乘汽车一共卖了2.96万辆，买单的人不多。平均分给几百个大乘经销商，每个经销商年销量不到300辆。到了这一年，大乘陷入了更深的危机，这体现在裸销量上。前10个月，仅在中国的总销量就只有7691辆。

今年年初，大乘由于经营困难，暴露了几个月拖欠工资的问题，个人因公出差支出长期无法报销。当时大乘的在职员工还有1500人，早走的几百名员工工资还没有正常结算。人力资源和社会保障局介入后，也是无果，总之没钱。

经销商的生活就更艰难了。今年3月，大乘汽车发布通知，因资金问题，汽车生产受阻，短期内不会供应新车。经销商需要找到另一条出路，要么换小商店，要么经营其他品牌，要么关店退出网络。至于经销商要求返还的合同定金，尚未供货的已付车款，承诺的建店补贴金额，2019年的返利，大乘不能按合同兑换，维权就是没钱。

大乘并非没有试图自救，只是操作相当混乱。今年6月，大乘对其G60S进行了一次提价，最高幅度为13000元，而这发生在没有升级配置、设计等的情况下。制造商试图通过增加自行车利润来减轻财务压力。然而，在2020年的汽车市场上，即使是像BBA这样的奢侈品牌，也不可避免地会陷入以价换量的局面。大乘此举无异于自杀，销量下降也将大受影响。

早在2019年，大乘董事长在接受媒体采访时就大胆表态，称将在中国部署600家经销商、900家服务提供商和1500家服务网点。那时候他心里真的没几个数吗？