为什么自有品牌车要争取高端？

长安汽车首次透露，公司正与华为、宁德时报合作打造全新高端智能车品牌。截至目前，其首款产品已经完成前期研发工作，即将进入量产阶段，即将与消费者见面。消息发布后，长安汽车股价数次涨跌，引发资本市场狂欢。

此前，东风汽车集团有限公司已推出高端品牌，其首款中大型高端智能电动SUV将于今年12月举行；SAIC还表示，正在努力打造代号为“L”的全新高端智能电动汽车品牌。

推出高端品牌不是自有品牌车的冲动，而是有着深厚的市场背景。受新冠肺炎经济下行压力加大、肺炎疫情等多重因素影响，中国汽车市场正在进行结构调整。其中最明显的特征就是消费升级，豪车的市场份额在上升，而自有品牌汽车在低端市场的市场份额越来越低。

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前10个月，中国汽车市场销量同比下降4.7%，自有品牌乘用车市场份额下降至37.1%，但以奔驰、宝马和奥迪为主的豪车市场仍实现了5%以上的正增长，市场份额也创下新高。当然，豪车低价交易是有原因的，但这暗示着更多的是市场消费升级的趋势。

市场份额不仅是企业产品实力的外在表现，也是企业品牌实力和经济效益的综合体现。随着居民收入和生活水平的提高，置换需求的增加，可以预见汽车市场消费升级的趋势将更加明显。所以自主品牌只有上去才能适应市场的新变化。

同时，在新一轮科技革命浪潮下，由于信息通信、大数据、人工智能等新技术在汽车行业的广泛应用，汽车正在从人工控制的机械产品向智能系统控制的移动终端转变。“电气化、智能化、网络化”带来的产品和产业的全面重组，也为后发的中国汽车企业换道超车带来了新的机遇。如果说自己的品牌只能在传统的燃油赛道上互相磨合，那么在全新的智能电动赛道上，自己的品牌有更好的机会去跑，甚至领先。特斯拉这种近几年新的造车力量的普及和崛起，无疑为人们树立了一个新的高端品牌样本。

有人可能会问，目前中国的汽车品牌是世界上最多的。还需要新品牌吗？这样的担心不是没有道理的。据不完全统计，目前中国市场上销售的国内外汽车品牌有140多个。可以说，全球绝大多数汽车企业的汽车品牌已经聚集在一起，所以业界早就说“中国汽车市场的竞争是国际化的，国际汽车市场的竞争是中国的”。一方面说明了中国汽车市场在世界上的重要地位和影响，另一方面也反映了中国汽车市场前所未有的激烈竞争。特别是近两年，中国汽车市场从增量竞争走向了股票博弈。如此激烈的竞争环境无疑给一个新品牌的成长带来了巨大的挑战和不确定性。

然而，挑战和机遇总是共生的。需要注意的是，目前的中国汽车市场虽然告别了过去的高增长，但在未来很长一段时间内仍将是全球最大的市场，是2000万辆的超大规模。对于一个新品牌来说，市场不仅是其创新的重要载体，也是其成长的最佳摇篮。事实上，奥迪在技术实力和知名度上都远不如德国的奔驰和宝马。但由于较早进入中国市场，依靠早期公务用车市场的红利，奥迪最终在中国市场实现了与奔驰、宝马相同的步伐。这意味着利用超大规模市场的优势培育高端品牌是可能的。

但需要指出的是，打造高端品牌不是靠市场支撑和喊口号就能轻易实现的。除了找到合适的品牌定位，我们还需要先打造好的产品。好的产品从哪里来？核心技术是关键。汽车作为各种先进技术的集大成者，其品牌价值始终与其核心技术含量正相关。没有核心技术的全面控制和有效应用，其产品不仅难以满足消费者的需求，也难以超越竞争对手。

打造高端品牌，汽车企业不仅要“造好车”，还要帮助用户“用好车”。如果说以前由于大规模工业化生产，汽车产品趋于同质化，那么数字化支持的智能化将使汽车企业满足用户的个性化需求，从而形成汽车产品的差异化竞争力。其实高端品牌一个极其重要的维度就是个性化，这也是高端品牌内在精神和文化感的必然表现。

当然，打造高端品牌不是一蹴而就的。任何一个成功的高端汽车品牌，至少需要20、30年才能被大众认可。即使面对上个世纪汽车行业前所未有的变化带来的新机遇，特斯拉也已经存在了17年。所以对于这些刚刚走向高端的自主品牌来说，这只是长征的第一步。