新款保时捷911GT3与老款相比，有什么升级

随着新一代保时捷911的发布，911正式进入992时代。近日，新一代911高性能版GT3也被媒体曝光，新车将于今年正式发布。作为911最受欢迎的车型之一，911 GT3代表了保时捷赛车技术的分散化，也是这家德国制造商的标志性车型。新一代会有哪些升级？与老模式相比，有多少变化？我们选个车检从动力、悬挂、空气动力学等方面详细分析一下。

动态对比度

受制于严格的欧6排放标准，新一代911 GT3的动力提升并不是特别明显。它的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机来自Speedster。通过排气系统的改进，新一代有了更高的排放标准。与日产家用车相比，911 GT3的发动机转速极高，红线转速达到9000转/分。为了确保高转速下的稳定性，保时捷将液压平板阀控制更换为刚性阀控制。同时，自吸式发动机还采用了由可变压力凸轮系统控制的可变进排气凸轮轴。为了降低发动机重心，911 GT3在赛车上采用干式油底壳润滑系统，钛连杆和高刚度曲轴使发动机压缩比保持在13.3:1。

通过一系列调整，发动机最大功率达到510马力，比上一代高10马力。除了增加动力，保时捷还减轻了911 GT3的重量，取消了后排座椅，减少了隔音材料，更换了较薄的挡风玻璃，并使用了轻质碳纤维发动机罩。虽然新款911标准版比上一代更重，但911 GT3版与上一代相比没有变化，因此推重比更高。