过度营销的名爵回归原形，将数百万的销量变成了梦想

“如今，一些自主品牌需要技术和质量，但仍然被一些消费者排除在购物清单之外。这些自主品牌没有错。唯一的错误是，它是一个独立品牌。”

这句话是中国汽车市场的真实写照。就像不同国家有文化差异一样，有一种无形的东西总是把你束缚向前。即使你已经到了一定的高度，旁观者还是会把你摔个三四度冷眼旁观。

MG品牌是明智的。早在今年5月，MG品牌就发布了“使命100”战略，即在全球100个地区畅销，实现年销量100万辆，力争2023年客户满意度达到100%。

这是一个颇有勉强感的策略。就目前而言，它与100年前品牌诞生后的MG几乎没有关联。但从始至终，MG都不认为自己属于自己的品牌，因为如果承认了，真的会失去一切。

昙花一现

2020年就要结束了，离2023年底还有三年。

2019年，MG品牌年销量29.8万辆，同比增长11%，其中海外销量13.9万辆，同比增长90%。这张成绩单真的很让人欣慰，但需要纠正的事实是，30万辆到100万辆只需要三年时间，相当疯狂。

2020年前10个月，东风本田被杀

思域的MG 6(参数|图片)累计销量4.89万辆，月均销量不足5000辆。它瞄准的思域在头10个月售出了19万辆汽车，每月售出近2万辆。

在2018年最辉煌的一年，MG 6实现了月销量1万辆。虽然MG 6和思域的差距还是很大的，但是在这个细分市场要取得这样的成绩并不容易。

好景不长。2019年MG 6年销量为5.87万台，月平均销量略高于今年，但比2018年下降了23.72%。

在同样的市场环境下，他们认为自己可以干掉思域，甚至更高级的车型，只是在一年的亮点之后才表现出疲态。是环境影响太大，还是产品力和品牌力有问题？

不是自有品牌

事实上，与其他任何品牌相比，MG都以品牌控制著称。

你可以看看上汽的月度产销报告，最后一栏会找到MG汽车印度有限公司的销售数据。SAIC已经拓展了海外市场，显然不仅仅包括印度，但单独上市这个项目无疑是MG在海外市场，以及印度市场的最好表现。

另一方面，MG单独列出了印度市场的数据，而不是放在SAIC乘用车，也是为了向外界表明MG属于英国品牌，跑车品牌源于英国，全球汽车品牌，而不是独立品牌。

你要做一套完整的剧本。不是自主品牌，所以市场不能只针对中国市场，车型不能只针对中国开发，价格不能和同级自主品牌持平。当然价格不能定的太高，否则即使封面完美，消费者也无法买单。

今年7月，MG 6推广，官方指导价93800-13980元，低于之前的价格。此外，消费者可以享受6000元的现金红包，实际起步价仅为87800元。销量下降让MG对价格更加敏感。

为了准备2023年销量100万辆，解决今年的下滑，MG终于在11月推出了全新车型MG 5。最后售价多少有点自有，6.79-9.99万。作为荣威，

MG-5和荣威-i5在i5的换壳车型上没有太大区别(参数|图片)，但是SAIC已经很清楚这一点了。想要取得好的销量，车型定位要差异化，品牌定位要差异化。

刚开始区分车型的定位，也区分品牌的定位。MG的套装吸引了很多消费者。然而，核心和本质并没有改变。MG的设定是靠过度营销和自制搞笑噱头支撑的。一旦被刺穿，它就会恢复到原来的形状。

汽车网络评论:品牌定位源于核心技术

汽车消费正在升级，所有主流汽车品牌，无论是自主品牌还是合资品牌，都在不断升级自己的技术，获得消费者的认可。得到认可的前提是核心技术的推广。

MG的本质和荣威一样，但也和自己的品牌不一样，明显是为了数量和生存。但不得不说，核心技术不是它的标签，过度营销成了它的“优势”，品牌的定位需要被掩盖。这样的品牌真的能做到年销量100万辆吗？