威来升级对新老用户都有好处:电池组可以100度选择，频道和充电更换网点可以加速

今天，威来宣布了用户升级100度电池的计划。得益于其车电分离的设计，二次电池升级方案不仅为尚未买车的消费者提供了更高的生活选择，也完全不同于特斯拉反复“割用户韭菜”的行为。威来的电池组升级也可以让已经买车的车主受益。

除了电池本身的升级之外，随着用户数量的增加，威来还会加快补能网点的布局。“第二代充电站正在开发中，电站的电池数量可以翻倍，电站的成本将减半。”创始人、董事长兼首席执行官魏来透露。

新老用户都可以升级电池

升级到100度后，威来的产品续航里程将显著提升，ES8增加到580 km，ES6和EC6分别增加到610 km和615 km。

威来为用户提供“灵活升级”和“永久升级”两种电池升级方案。在灵活升级方案中，用户可以选择按月或按年升级电池，费用分别为800/月和7980/年。永久升级费用58000元(BaaS模式买家每月电池租赁服务费提高到1480元)。

据悉，威来推出的100度电池组是威来与宁德时代共同研发的成果。近年来，电动汽车的火灾和自燃仍然是社会关注的热点。追求长电池寿命的结果是电池的热稳定性降低。为了解决电池的热失控，威来采用CTP技术，能量密度提高37%，制造和组装简化40%，空间利用率提高19.8%；全天候温度控制提高电池性能，延长电池寿命；端云集成BMS可以根据工况智能调整参数，提高电池在所有工况下的性能。

“100度电池的意义在于，BaaS完成了闭环，电池升级不等于电池更换。”李斌说，高电池寿命意味着高成本和更重的重量，用户每天使用400公里的电池寿命就足够了。电池续航时间长，用户可根据需要灵活选择。

渠道、产能和电站持续改善

根据威来发布的最新销售数据，10月份的交付量达到5055台，累计用户数已超过6万。

“NIO SPACE是销量增长的重要原因。其他包括产品实力因素和商业模式创新因素，它们与渠道合作，共同传播和工作。”威来联合创始人秦表示，威来将在下一步继续坚定地开放渠道。

销售渠道分散，没有足够的生产能力很难提高交货。10月份威来产量超过5000辆，意味着工厂产能已经达到饱和——江淮威来工厂设计产能为6万辆/年。“工厂一个班次的年生产能力是6万台，现在正安排增加到两班。”不过，秦透露，工厂产能的提高并不意味着产量会立即增加，而供应能力是决定威来产量的另一个决定性因素。李斌说，“整个供应链的产能在9月份刚刚达到5000辆，产能攀升是一个非常复杂的过程。”

对于用户来说，还有另外一个需要不断解决的问题——增加一个动力交换站。随着用户数量的增加，由于数量不足，变电站的服务能力较差。对此，威来透露了换电站的布局规划——目前，威来已在全国建成158个换电站，累计完成换电站118万余座。平均每18秒就有一台威来从换电站满电开始。2021年，计划增加300座电站，特别是在用户相对集中的城市，如北京、上海。

“充电和换电服务不是对立的，充电是基本项，换电是加分项。”李斌解释了换电对威来的意义。“充电服务是标准服务，换电站是奥运会。我们并没有把改电看做是一项业务，而是像京东物流那样的绩效服务。”

据悉，威来正在开发第二代电站，这将使电站建设成本从200万降低到100万左右，同时扩大电站的电池容量，提高电站的运行效率。