唐EV一个月卖14台，4秒4破100，靠实力成了鸡肋。

进入2020年后，看似在努力复苏的国内汽车制造业，实际上正在经历更残酷的优胜劣汰，正从复苏向同比净增长的消费市场过渡，消费市场实际上是以更集中的核心品牌和产品为主。

比如在新能源SUV市场，Ideal、威来、比亚迪、特斯拉依然是众多后来者望尘莫及的领先品牌，而注入广汽新能源、几何汽车、江淮的强势品牌也无法撼动这些热门品牌。然而，在这个市场秩序中，实际上正在发生一些变化。比如一向擅长新能源的比亚迪，在与新势力的竞争中，似乎放弃了在纯电力领域的主动权。比亚迪之所以能排在第一梯队，靠的就是插电式混合动力汽车唐DM，而纯电动SUV唐EV 9月份只卖了14辆，实在是尴尬。

市场情况

其实比亚迪唐鑫能源的市场销售情况一直都是这样的。之所以能给人持续热销的感觉，是因为插电式混合动力汽车的实力。作为一款30万级的国产SUV，以及其在国内市场长期的二线自主品牌印象，仅仅以这个价格在消费市场是很难有所作为的。

为了保持车辆的竞争力，唐EV进入2019年后开始降低价格门槛，从29.79万元降到25.99万元。但唐EV近期销量持续下滑的主要原因是25.99万元的入门级车型在2021款改款后已经停产，也就是说27.59万元的2021款实现了配置增长，延长了电池续航时间，但门槛再次上调，令消费市场望而却步。

同时，同级别市场的变化也影响了唐EV的生存能力。