为什么现在的汽车圈更需要童话和文化？

作者| Ohno编辑器|路由代理

世界正在发生巨大甚至根本性的变化。看来这已经成为车圈的常识和共识了。

比如，比起成为科技公司，似乎没有人愿意称自己为“传统汽车公司”；比如你不提智能网络连接，自动驾驶，车辆OTA，你好像不好意思说自己是新时代的汽车人。

但是，常识告诉我们，变化是这个世界唯一不变的规律。在快速变化的表象背后，其实还有很多东西保持着稳定甚至不变，支撑着系统的进化和演化。

最近看到一些关于车圈的新闻，可以证明这种变与不变的辩证现象。

首先，美国时间10月17日，特斯拉开始向少数用户推送全新的FSD(全自动驾驶)功能。虽然这次推的FSD和用户预期的全自动驾驶相差很大，和之前马斯克承诺的全自动驾驶也有很大差距，但愿意做老鼠的特斯拉用户还是觉得真香。

10月22日，肖鹏汽车将XmartOS2.1.0版2.1.0 OTA升级软件批量正式推向P7用户，覆盖了驾驶系统、安全系统、停车系统、人机交互系统等诸多功能，进一步获得了丰富的智能驾驶辅助功能，成为此次OTA升级的亮点之一。据说，在不到160天的时间内完成万辆下线纪录的小鹏P7，再次呈现一波热度。

智能电动汽车快速迭代升级的体验正在成为汽车消费的新高点和新信念。

另一方面，在我和ACW江小华开新宝马4系的时候，车圈的几个新现象背后，似乎都是旧的法律和价值观在起作用。

传统汽车企业阵营中的“神车”制造商上汽通用五菱仅用两个月的时间就以28800-38800元的价格推出了洪光MINI EV，超越特斯拉成为纯电动汽车月度销量冠军。品质最大化，价格低廉，经济实用，以及贴近百姓需求，依然是国宝级神车的杀手锏。

豪车阵营的传统强势品牌，宝马和奥迪，也活的很好。除了抓住这次消费升级的红利，前三季度在国内交付的新车都过了50万大关，最近推出的新车也起到了很好的拉回终端成交价格，巩固品牌溢价的作用。

比如刚开始外观设计有争议的全新宝马4系，上市后反响热烈，除了需要排队取车，连终端都涨价了。另一方面，东西很少。作为细分市场唯一的高性能B级旅行车，尝试过奥迪RS 4 Avant的媒体朋友说，奥迪RS真香，奢侈品牌高性能车的驾驶体验暂时无法被纯电动车替代。