国产发动机突飞猛进，为什么变速箱进步不大？

说到中国的汽车工业，很多人首先想到的就是发动机不能独立，外观落后，只适合农业。事实上，到目前为止，国产车的设计、材料、做工、配置都已经接近甚至超过了一些合资车，而发动机这个核心部件，也在各种自仿中得到广泛的发展和长足的进步。用力过猛后，出现偏心的症状，变速箱的发展也不比发动机慢一点点。虽然东安和盛瑞也生产AT变速箱，但是装备国产AT变速箱的口碑并不如预期。许多自主品牌的发动机都是自主开发的，而变速箱仍然以爱信和ZF变速箱为主。

事实上，几个一线自主品牌并没有中断对变速箱的研发。中国科技家用车公司奇瑞花了10亿。联合国很多顶尖大学五年来生产了第一台国产CVT变速箱。但是，人在百年工业遗产之后，五年就能赶上。这个变速箱也有不能承受大扭矩的缺点，很多核心部件需要从国外购买。比亚迪在变速箱方面也是国内领先的汽车公司，很多车型也使用自己的变速箱。其发展的主要原因是由于外国技术的出口限制，生产能力有限。吉利作为一个品牌，吸收了澳大利亚DSI的技术，打造了中国第一台6AT变速箱。但由于技术老，油耗高，吉利很少采用自己的AT变速箱。双离合器名义上是自主开发的，实际上是博格华纳的技术。

表面上看，我们确实有自主研发变速箱的技术，但只是从零开始解决问题，乘坐舒适性和操控性与国外先进变速箱相差甚远。事实上，在当今的市场环境下，齿轮箱的研发可能变得不那么必要了。随着全球化的推进，这些供应商的流动变得非常自由，采购成本其实比自行研究低很多。由于能提供优秀变速箱的厂商不在少数，所以在中国这么大的市场，理论上不可能造成卡脖子的现象，断供只能自己来说比较困难，使得资本不愿意投入这个长期无利可图的自主研发工作，这也是变速箱进展不大的因素之一。

中国目前的政策是逐步用新能源取代燃油汽车。一方面，中国不产油，即使汽车工业全面超越国外，总有一天石油会卡在脖子上。另一方面，精密行业的巨大差距是短时间内无法弥补的。通过开发电动车弯道超车，可以直接跳过燃油车的技术树。只要电网和充电桩全面普及，以后完全禁止销售燃油车就是一纸文件。

以上是国内自主开发的变速箱为什么发展缓慢的简要分析。第一，开始的太晚。这个差距要赶上来，时间太长了。全球产业链的成熟使得采购成本低于自主研发，也使得资本敢于投资；另外，基于电动汽车的发展路线真的不要求传统燃油车的零部件成为首要输入对象。如果有不同意见，可以在下面留言。