一旦特斯拉一次充电行驶5000公里，燃油车会成为濒危物种吗？

不久前，特斯拉申请了单晶镍钴铝电极专利。这项专利技术最大的亮点是电池寿命可达160万公里，一次充电可行驶5000公里。同时充电周期数比特斯拉现有车型高4倍。然而，这一应该会产生轰动效应的重要信息并没有引起业界和市场的足够反应。然而，特斯拉正在加速将其愿景转化为现实。颠覆之处在于整车的使用寿命可能远远超过燃油车，会大幅提高到30年，售价与同级别燃油车持平。

虽然全世界的传统汽车企业都无动于衷，但他们感受到的当然不是春江边的水暖，而是彻骨的寒冷。9月下旬的北京车展是今年世界上唯一的顶级国际车展。与以往车展最大的不同是，几乎所有参展的汽车公司都把纯电动乘用车放在展台最显眼的位置，以至于网桥调侃说，如果展品没有纯电动汽车，就不好意思出来接人了。本月6日，豪华汽车巨头梅赛德斯-奔驰在斯图加特召开了一次非同寻常的新战略会议，发布了其所有产品电气化的明确计划，目标是“愿景2039”，并决心在其业务中全面实现碳中和。据媒体评论，作为汽车的发明者，世界上最赚钱的燃油车企业，你可以想象坚定地迈出这一步需要多大的勇气。

不仅仅是奔驰，全球最大的燃油车销量最大的汽车公司大众集团也更加立志向电气化转型，已投入330亿欧元研发。可以看出，所有跨国汽车公司都在欧洲最严格的碳排放法规的压力下迅速调整战略布局，德国、英国、法国等欧洲纯电动汽车的销量今年普遍增长了两倍以上。欧盟新的碳排放规定有多严格？制造商今年必须将其平均碳排放量降至95g/km，否则将面临数十亿欧元的罚款。不要看各个车企的无能，差的还在后面，5年内一定要降到81g/km，甚至10年内达到59.4 g/km的标准。面对无解的问题，燃油车还有路可走吗？

事实上，除了处理空气污染，欧洲实施严格的新碳排放法规的另一个重要原因是，它必须缓解随时可能到来的石油危机。对我国来说，石油危机就像悬在大地上的达摩克利斯之剑，直接威胁着国家能源安全。这种描述绝不是危言耸听，因为今年上半年中国对国外石油的依存度上升已经超过73%，接近四分之三，已经失去了对石油交易定价的话语权。因此，中国从明年开始实施的“双点”新规与欧盟类似。乘用车燃油限量为每100公里5升，5年内标准值降为4升。负分必须从纯电动车上购买，才能获得正分平衡。虽然是市场化交易，但是明年每个点肯定会达到2000元以上。

毫无疑问，制造端燃油车生存危机的信号已经出现，但传递到市场端，可能不会很快体现在燃油车价格的变化上，这可能反映出燃油车现有消费者的心理失衡，以及以大城市为代表的针对燃油车的歧视性政策越来越多。今年以来，特斯拉在中国汽车消费领域的旋风带动了威来、、比亚迪韩EV等一批高端纯电动汽车成为市场新宠。别以为是特斯拉的魔法。在很大程度上，这是我国新能源汽车人民近十年不懈努力的结果。其标志在于85后、90后城市主流消费者对新能源汽车的大规模使用，对整体市场的形成产生了巨大而深远的影响。当更多的消费者追随新能源汽车的潮流时，道路拥堵的大城市将别无选择，只能对燃油车采取更加严格的歧视性政策，甚至不用等新政。只要有收紧信号，抛弃“油”而选择“电”的风必然会越来越猛。

从上面的分析，似乎可以推断，不需要等待一次行驶5000公里的新能源汽车的出现。其实只要这个大趋势确立，断言燃油车时代即将结束是不现实的，但至少可以说已经看到了终结。