假“村”字说喝奶茶吃月饼，车市还是充满想象的

其实今年的北京车展并没有想象中那么热闹。

首先，它是今年全球唯一一届A级线下车展，但实际上，无论从展车数量、展商规模、全球首批车型质量来看，都和两年前的北京车展不一样。

上一届北京车展有1200多家参展商，展出了1022辆新车、105辆世界顶级汽车、64辆概念车和174辆新能源汽车。然而，今年的北京车展只展出了785辆新车、82辆世界顶级汽车、36辆概念车和160辆新能源汽车。

当然有优势，购物也快结束了。

其次，由于疫情的影响，甚至在车展开幕前几天，仍有传言说车展可能随时取消。大家都很害怕，大概不敢充分利用。大部分重型车型选择提前发布或亮相，车展上也没有什么新鲜事。

而且今年很多小汽车公司濒临破产，根本不来。毕竟靠一场车展起死回生是不现实的。

粗略统计一下，几乎有30家车企缺席，比如东风玉龙、雷诺、华晨、Zotye、力帆、猎豹等传统车企，还有百腾、博骏、爱知、未来等新造车势力，要么卖不出去，要么就一辆车，浪费钱。

但是，这并不意味着北京车展成了鸡肋。反而依然是最香的鸡腿，依然是各大国内外车争食的热点。

毕竟汽车公司心里都有一个北京信条——庞大的中国市场，不仅是目前最健康的生活环境，也是最大的市场消费潜力。虽然这种潜力与去年相比略有下降，但豪车和日系车大幅增长这一不争的事实仍然让许多汽车公司趋之若鹜——中国的人口红利在汽车消费市场上仍然大有可为。

除了日系和豪华车公司的正增长外，大部分车企都需要在有限的空间内竭尽全力分享剩下的蛋糕，这也让越来越多的传统车企今年跳出了舒适区。

就连之前反映最慢的豪车公司也开始向智能化、电气化转型。

最让我印象深刻的是，以前很多车企因为政策压力被迫推出电动车，现在怕来晚了，主动拥抱电动车。

随便看看，你会发现传统汽车公司的展台上有不止一辆电动车。而造车的新势力还在网上名人中设置高开高斗。

汽车不再是工具，而是越来越像玩具。中国品牌汽车公司在这一变化中变得越来越活跃。

有的人积攒了很多钱，有的人走了。有些人以春风为荣，有些人则在等待花开...

在这新旧时代碰撞的转折之年，2020年依然被视为未来十年最好的一年，但已经够让人心酸了。

车企都在努力的活着，毕竟大家都在期待看到明天。所以，吃完一个五仁月饼，喝完秋天的第一杯奶茶，无论车市如何变化，一切都会向前看！