NCAP2020评分:特斯拉Model3系统评分强但不理想

欧NCAP发布2020年驾驶员辅助功能测试结果，包括奥迪Q8、宝马3系、福特翼虎、奔驰GLE、特斯拉Model 3(参数图)…。为了确保它能够满足消费者的使用情况，NCAP开发了一套复杂的测试方法和评估标准，但结果有些出乎意料。

如今，越来越多的汽车制造商配备了ADAS高级驾驶辅助系统，不仅使驾驶更加容易和安全，而且逐渐走向自动驾驶的未来。然而，由于目前缺乏完整、科学的评估方法，大多数消费者只能通过表面数据来判断车辆段主动安全系统的性能，因此很容易受到营销广告运营的影响。

比如哪个ACC距离维护主动巡航控制系统用的最好？全速域一定比非全速域好吗？系统反应速度或判断准确性能否显现？这些都是隐藏在简单规格号之外的细节。另外，开车也要明白，助手系统只能作为助手使用，无论功能多么先进强大，都很难在短时间内超越人脑。所以司机一定要记住，维护行车安全最重要的责任还是在自己身上，不要依赖电子系统。

然而，为了使消费者能够进一步判断ADAS驾驶辅助系统的差异，欧洲NCAP制定了一套评估标准，重点关注两个主要项目，即车辆辅助系统(包括驾驶警告和提醒功能)和紧急情况下的安全备份方案。评分方法类似于冲击测试的星级评定标准，分为入门、一般、良好、优秀四个等级。

本次测试的10款新车包括奥迪Q8、宝马3系、福特翼虎、奔驰GLE、日产朱克、标致2008、雷诺克利欧、特斯拉Model 3、大众帕萨特和沃尔沃V60。其中，奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8都取得了“优异”的成绩。除了强大的驾驶辅助系统，还能保证驾驶员保持警觉，防撞系统也很有效。

相反，列为“入门”等级的雷诺Clio和标致2008，只提供了可接受的辅助等级，以保证驾驶员在不中断驾驶的情况下集中精力驾驶。

也许更让人惊讶的是，特斯拉Model 3只得到“尚可”的结果。事实上，模型3在车辆辅助系统和安全后备方案方面表现非常出色，并获得了最高评级。其独特的转向控制策略使车辆看似具有高级别的自动驾驶能力，但在辅助驾驶保持警戒方面收效甚微。在目前欧NCAP的评分标准下，特斯拉Model 3拥有相对优秀的高级驾驶辅助系统，但性能并不好。除了Model 3，大众帕萨特、日产Juke、沃尔沃V60只是“尚可”。