MPV举不起来？北京车展荣威，五菱放大招，网友:可以开始了！

年轻人好动，充满激情，运动模特最符合要求。如果可能的话，超级跑步是理想的。这两年随着社会中产/新中产群体消费的升级，中高端车型的市场份额也在扩大，顺带拉动新能源汽车消费在20-50万之间。所以这次北京车展最吸引眼球的无疑是上述车型。

从销售数据来看，相比轿车和SUV，MPV越来越“孤独”。是真的吗？不一定。今天我们就趁着北京车展的这个新车库存，结合消费趋势和厂商发布节奏来谈谈这个话题。

相比年轻，随着年龄的增长，尤其是结婚生子后，斗志消磨殆尽，野心熄灭。很多人在换车的选择上悄悄加了MPV。为什么，一个人怎么可能“万能”？

很多人可能知道MPV的全称是多用途车，也就是多用途车，但很久以前，MPV其实还有一个全称——迷你客货车，也就是小客货车。

按照这个逻辑，无论是明显偏向于载人功能的别克GL8、本田奥德赛，还是类似于“商住两用房”的五菱洪光、长安欧尚等产品，都可以归为MPV一类。但是，其实我们更喜欢MPV是专门为载人而设计的。所以国内“正宗”MPV的标签都是“商务车”或者“保姆车”，但都是擅长“功能性”，其次才是设计。所以，一般来说，MPV都是“宽体胖体”的玩家。

MPV不仅在中国流行，在欧洲、北美和日本也很流行，但各有特点。例如，在欧洲，MPV更多地用于个人或家庭旅行，所以奔驰V级和大众夏朗很受欢迎，但也有一些娇小的MPV车型，如雪铁龙毕加索和雷诺ESPACE。而在北美，更崇尚大型MPV，所以“大而大”的克莱斯勒大捷龙最受青睐。但由于日本的政策原因，大部分MPV车型都是“外观奇特”的，既要求通过广场设计突出视觉上的大众感，又要求尽量缩小车辆尺寸，便于日常驾驶和停车。

言归正传，MPV在中国是一个不到5%的细分市场。即使在“二孩”政策的刺激下，也没有达到理想的爆炸式增长。虽然市面上的MPV比较多，但MPV相对于气势不减的SUV和稳定的汽车，在音量和音量上是最小的一极。

但是在车里

驾驶

在过去两年的寒冬里，MPV悄然崛起，越来越多的汽车公司意识到这一点，开始逐渐在MPV市场上发力。

有这样的变化。一方面，OEM想尽可能扩大产品谱系，优先考虑；另一方面，也是国内消费者尤其是国内消费者消费观念的改变。其实MPV是可以很好的展示其功能价值的，无论是家里宝宝多，还是全家频繁出行，或者是打理生意，甚至是拉货提货。有了这个，MPV被很多人认为是家用车的最佳解决方案，我也对这个观点持积极的看法。