为什么原厂帕萨特降价了还会有那么多人骂SAIC？

在中国保险研究院C-IASI出现之前，国内有一种声音说合资品牌车在国内减少了，但是证据很少。直到中国保险研究院的C-IASI诞生，这个谜团才由一次正面25%的偏置碰撞解开。在众多碰撞测试中，上汽大众的帕萨特可以说是领跑者，热搜上一张a柱弯曲接近90度的照片。一时间，上汽大众成为众矢之的。

对比同等条件下美国帕萨特的碰撞测试结果，上汽大众帕萨特可谓无脸，之前关于合资品牌减少的传言已经被帕萨特敲定。随着舆论的爆炸，帕萨特成为了发泄的对象，而作为帕萨特的制造商，上汽大众也卷入了漩涡。

然而，奇怪的是，大多数舆论的谴责不是针对公众的，而是针对SAIC的。很多人认为SAIC私下篡改设计参数，降低采购标准，导致帕萨特正面25%偏置碰撞试验失败。真的是这样吗？

追溯历史，上汽大众是国内合资品牌阵营中资历较老的品牌，但也正是因为资历较老，上汽大众才沉浸在昔日的辉煌中。就像前几天北京王府井的狗不理包子一样，虽然是老牌子，但是顾客却纷纷恶评。有什么问题？当然是产品。

作为一个老式的合资品牌，上汽大众牢牢掌握在德国手中，SAIC只是一匹工作马。怎么造车，用什么肯定不算。事实证明，SAIC有能力建造安全性能优异的模型，比如荣威，它之前参加过C-IASI坠机测试

RX5 MAX(参数|图片)，在很多项目中获得G(优秀)。

说起德国，不得不提青岛下水道的“油纸包零件”。这种编造的谎言愚弄了中国无数人，树立了严谨诚实的德国人形象。但其实德国人并没有他们想象的那么老实，不然震惊海内外群众的“发射门”从何而来？

中国总有那么一群人，没脑子夸外国人，对自己的同胞有最恶毒的揣测。上汽大众

帕萨特(参数|图片)安全测试失败，还原锅扔给了SAIC，但同样是SAIC生产的上汽通用君威的安全性并没有那么差。是不是不清楚该由谁来负责降价？

今天，很多人自发地为大众洗地，但无论怎么洗，帕萨特永远被钉在中国汽车工业史上的耻辱柱上。中国政法大学教授罗翔曾经说过，法律是道德的最低要求。公众显然对这句话理解透彻，总是以最低的道德标准要求自己。

当然，这不能怪SAIC。至少SAIC是大众在中国减少分销的帮凶之一，但主要责任不在SAIC，而在大众。帕萨特充分说明了商人在利益面前可以无视底线。用道德去要求商人，显然是一种幼稚的想法。要改变目前国内合资车减少配置的现状，必须从法律入手，有法可依才有刑可循。