高挡低速，那么省油吗？会导致发动机耐用吗

边肖经常听说增加档位和低速的操作方法，许多人认为这种方法可以降低发动机转速和输出功率，从而达到降低油耗的目的。

那么真的是这样吗？

理论上来说，决定油耗的条件是单位距离的功率输出，所以功率=转速x扭矩，也就是说如果扭矩输出保持不变，转速越低，功率越低，油耗越低。但是我们的车不仅有发动机，还有变矩器，变速箱不可能只有一个档位。

为了保证汽车能够在各种路况下正常行驶，变速箱的重要作用是保证有足够的扭矩输出最终传递到车轮上，因此变速箱在相同速度和不同档位下需要有合理的主从变速，以保证变速箱有合理的传动比。

我们都知道，档位越低，变速箱的传动比越大，即从动齿轮与从动齿轮的传动比越大，此时输出的扭矩也就越大。假设此时发动机的功率输出保持不变，此时发动机的转速自然会保持很低。但是随着档位的增加，传动比会逐渐减小，然后扭矩输出会逐渐减小。在功率不变的前提下，必须提高速度。

如果要用高挡来维持低速，那么发动机的输出功率就会降低，扭矩输出的降低幅度就会低于正常值。在这种情况下，变速箱不能保证有足够的扭矩输出传递给车轮。此时汽车没有足够的动力克服前进过程中需要克服的阻力，如滚动阻力、风阻等。，所以汽车在这种情况下的行驶状态会表现出无力和加速不足。

然后你说我可以接受这种软加速状态，只要降低车的输出功率，减少喷油量。边肖告诉你，你的考虑太片面了，因为你忽略了此时燃烧室中燃料的燃烧状态。

在正常驾驶条件下，节气门动作控制气门开启角度。虽然气门开启角度是控制喷油器喷油量的通道，但并不是唯一的通道。喷油器还会根据车轮速比、转速等信息控制燃烧室的喷油量，以保证空燃比达到最佳。

然后当发动机低速时，节气门的开度会比正常情况下小，即进气量会更低。此时发动机输出功率低。但此时你的档位在高档位，扭矩输出在异常范围。高挡轮速比比低挡高，汽车需要克服的前进阻力会成倍增加。

因此，此时喷油器必须保证足够的喷油量，使发动机能做足够的功，保证变速箱在高挡状态下有足够的动力克服其挡位阻力，保证发动机不被抑制而熄火，为汽车前进提供动力。

那么随着进气量的减少和喷油量的增加，燃烧室中的油气浓度会增加，比例异常的油气混合物会导致燃油燃烧不完全，不仅浪费了未使用的燃油，还会增加气缸内积碳的形成，同时对节省燃油也不会提供太大帮助，你的动力输出也没有得到保证。#变速器#扭矩#发动机收集

如果要用高挡来维持低速，那么发动机的输出功率就会降低，扭矩输出的降低幅度就会低于正常值。在这种情况下，变速箱不能保证有足够的扭矩输出传递给车轮。此时汽车没有足够的动力克服前进过程中需要克服的阻力，如滚动阻力、风阻等。，所以汽车在这种情况下的行驶状态会表现出无力和加速不足。

然后你说我可以接受这种软加速状态，只要降低车的输出功率，减少喷油量。边肖告诉你，你的考虑太片面了，因为你忽略了此时燃烧室中燃料的燃烧状态。

在正常驾驶条件下，节气门动作控制气门开启角度。虽然气门开启角度是控制喷油器喷油量的通道，但并不是唯一的通道。喷油器还会根据车轮速比、转速等信息控制燃烧室的喷油量，以保证空燃比达到最佳。

然后当发动机低速时，节气门的开度会比正常情况下小，即进气量会更低。此时发动机输出功率低。但此时你的档位在高档位，扭矩输出在异常范围。高挡轮速比比低挡高，汽车需要克服的前进阻力会成倍增加。

因此，此时喷油器必须保证足够的喷油量，使发动机能做足够的功，保证变速箱在高挡状态下有足够的动力克服其挡位阻力，保证发动机不被抑制而熄火，为汽车前进提供动力。

那么随着进气量的减少和喷油量的增加，燃烧室中的油气浓度会增加，比例异常的油气混合物会导致燃油燃烧不完全，不仅浪费了未使用的燃油，还会增加气缸内积碳的形成，同时对节省燃油也不会提供太大帮助，你的动力输出也没有得到保证。