是谁给了汉龙生存的勇气？三个核心件？

最近，边肖和他的朋友们正在讨论一个话题。随着国内汽车消费市场越来越年轻，尤其是国内SUV市场，许多汽车公司都在车型的外观上不断创新和努力。有一种意思是“华山论剑，你死我活”。但是真正挺过来的SUV不多。为什么？边肖认为这是因为他们把太多的竞争力放在了造型设计的竞争上，而忽略了SUV的核心竞争力——三大部分。去年，独立品牌汉龙在半边天从外观到内容凸显了两个字——硬气。敢在大型SUV领域杀一条血路，边肖想弄清楚它为什么这么勇敢。试驾体验步行。

第一次看到汉龙名车，真的是震惊了。真的是大型SUV的尺寸。它接近5米长，2米宽。乍一看，你会觉得这车不一般。

然而随之而来的问题是“这么大的车有足够的动力吗？”尽管边肖了解到汉龙配备了2.0T缸内直喷发动机，最大功率为160千瓦，最大扭矩为370牛/米，但涡轮可以在1200转/分钟时进行干预，增速快，性能好。而且是立式发动机，可以减少传动方向的变化。匹配四轮驱动系统可以使传动效率更高。但是，学到的理论并不像试驾的体验那样直接和暴力。

上车后，边肖首先简单体验了一下在水泥路上下车的表现。车辆的动力和输出非常平稳，他能感受到涡轮车充沛的加速力。动力输出很细腻，中段突然加速不会有明显的突兀感，看起来很平静很从容。油门反应积极，起步加速的连续性很好，有很好的后推感。丰富的低扭表现让汉龙出色的开局非常轻快，对于大个子来说非常难能可贵。与此同时，在陡峭的斜坡上向沙砾行驶，汉龙在涡轮增压器的推动下变得非常强大。即使停在斜坡上，从斜坡上起步也能轻松爬上坡顶，轮胎几乎不打滑。让人感受到“硬越野”的自信。

三个变速箱中有两个也是德国品质，世界第一品牌ZF 8AT与卡宴同级。ZF 8A变速箱是立式变速箱，不是卧式变速箱。立式变速箱主要用于后驱动或四轮驱动系统，可以平衡底盘配重，大大有助于提高机动性。这种变速箱在国产SUV上用的不多，有的和它的驱动系统不匹配，会导致换挡不顺畅。边肖对这款高端变速箱非常好奇，不知道它怎么适合汉龙。当在平坦的道路上行驶时，很明显，ZF 8AT变速箱的换档动作干净利落，几乎没有任何倒退的感觉，这确实值得称赞。