安全事故频发。NCM 811电池背锅动力电池技术路线有变化吗？

2020年上半年，欧洲新能源汽车总销量超过中国。国内汽车公司致力于新能源汽车领域的弯道超车，电池技术的突破成为关键。与其他巨头相比，中国公司在NCM 811动力电池的应用方面处于领先地位。

两年后，很少有公司能提供NCM 811高镍三元电池。现在，就在NCM 811应用加速之际，“弃用”NCM 811电池的谣言突然泛滥。

NCM 811电池“弃用”事件发酵，而这一次站在聚光灯下的是动力电池领袖——宁德时代。前不久，广汽新能源AionS发生自燃事件，搭载宁德时报的811电池。“因为广汽新能源AionS的电池组有问题，厂家会免费升级更换整车的电池组”。被业内解读为“广汽新能源将召回搭载811电池的AionS，整体更换电池组”。传闻宁德时代即将放弃811电池，将内部研发重心转移到523系统。

对此，宁德时报相关人士公开表示，公司不会放弃NCM 811电池的研发，这是占领高端市场的必由之路，NCM 811还远未达到技术天花板。

针对该行业的热点事件，电池网采访了多年来深入电池新能源领域的专家，探讨了当前中国动力电池行业在全球范围内的技术现状和应用发展路线。

动力电池的技术路线在变吗？高镍化的趋势没有改变

从电池网来看，目前广汽、吉利、SAIC、威来、小鹏等主流自主品牌已经逐渐将电池选择转向相对安全的NCM 523。此外，一些汽车公司除了高端车型之外，还将注意力转向了NCM 523电池，动力电池的技术路线也发生了变化。

据宁德时代相关人士介绍，目前动力电池已经发展成为多元化、层次化的供应局面。如果对续航里程要求高，目前只有高镍航线，NCM 811高镍三元电池被认为是动力电池争取领先动力和话语权的必由之路。

艾维经济研究所研究部总经理吴辉表示，下一代电池技术在能量密度上一定要走得更高，无论是811还是其他材料，都要走高能量密度的方向。日本、韩国、欧美等国家也在布局高能量密度系统的电池，中国也应该朝这个方向走。“从短期来看，811市场可能会因安全事故而产生一定影响，但从长期来看，动力电池高能量密度、低成本、长周期、高安全性的发展方向不会改变，高能量密度需求会催生对高镍正极材料的需求。”吴辉说。

“短期内，国内市场将受到影响，但高镍趋势的中长期前景不会改变。”一汽资本控股有限公司新能源首席研究员宋卫波也表达了同样的观点。宋卫波表示，虽然动力电池的技术路线尚不明确，但高镍是OEM长续航里程车型的主流解决方案。

宋卫波指出，LFP电池在满足续航要求的情况下可以提高安全性，降低成本，但LFP的能量密度限制使其无法在高端产品上与高镍电池竞争，LFP也存在低温性能等问题。与LFP相比，三元5系和7系材料有所改进，但考虑到续航里程和减重目标，高镍是目前最可行的路线。

宋卫波表示，特斯拉和宝马在海外率先应用高镍三元电池，其次是大众、通用等一线OEM。预计未来几年高镍电池的安装比例将保持快速增长。

NCM 811电池市场空间大，在国内市场应用上处于领先地位

根据CICC发布的证券研究报告，高镍路线兼具中长期性能提升和成本降低，是全球锂电池龙头和国际一线汽车公司的共同趋势。

虽然部分主机厂在变道中使用了523系统电池，但市场上的高端车型仍以811电池为标配。威来、小鹏、广汽、吉利、北汽、江淮、SAIC、魏玛、东风等主流车企推出的车型都使用了811电池。在国际市场上，即将上市的宝马iX3、特斯拉Model 3、奔驰EQC、大众ID等电动车都使用811电池。

在市场需求的驱动下，国内外动力电池企业积极开展811电池技术研究和产业布局。

高镍811在国内动力电池企业的引入是显而易见的。目前，宁德时代、李绅电池、BAK电池等主流电池企业已经实现了真正的量产。其中，领先动力电池企业宁德时报NCM 811电池的前五大客户是广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、魏玛，合计占比79%。今年1-7月，广汽乘用车载重11000辆，小鹏载重7000辆。

2017年8月，SKI宣布已开始在韩国工厂大规模生产NCM811电池，大规模生产高镍NCM811电池的计划被推迟。最近，北汽集团选择了SKI高镍电池作为新型电动汽车的电池供应商。新车计划在2020年上市。下半年在国内上市；LG Chem NCM811电池已批量供应给特斯拉。其他国际动力电池锂电池巨头松下和三星SDI也在积极准备高镍811。

2020年上半年，欧洲新能源汽车总销量超过中国。国内汽车公司致力于新能源汽车领域的弯道超车，电池技术的突破成为关键。与其他巨头相比，中国公司在NCM 811动力电池的应用方面处于领先地位。