共有36款，第二批新能源汽车下乡宣布，能否开拓农村市场？

自2019年下半年以来，新能源汽车补贴大幅下降。补贴一回落，很多车企立马裸泳，导致市场产销量锐减。另外，前两年中国新能源汽车狂飙之后，出行市场趋于饱和，但私车市场并没有完全开放。到今年6月底，新能源汽车的生产和销售已经经历了“12天的连败”。

今年7月15日，工信部等三部门联合下发《关于开展新能源汽车下乡的通知》，组织新能源汽车下乡启动。名单上有10家汽车公司的16款车型。

在不到两个月的时间里，中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)近日公布了第二批下乡新能源汽车，涉及14家汽车公司的36款车型，比此前公布的第一批车型多出20款。

新能源汽车下乡真的满足消费者需求吗？

不可否认，近年来新能源汽车的推广取得了不错的效果，但主要存在于城市，尤其是北上广深等限行严重的城市。要想把新能源汽车推广到农村，还必须考虑农村消费者的真实需求。

农村和城镇有两大区别:第一是经济实力。虽然一直在推动新农村建设，但是农村和城镇的经济水平差距还是很大的，所以车型下乡价格不要太高；其次是车内环境。农村没有城市居民集中，收费设施相对不完善。农村消费者虽然主要是短途用车，但收费是必须的，配套设施必须完善。

从这次下乡的车型来看，有一些新势力在造车，价格一般在10万款以下。同时，这些下乡车辆享受政府和汽车公司的双重补贴。对于这些不贵的车来说，优惠力度真的很大。

至于能量补充设施，相对分散的住宅可能无法大规模铺设充电桩。最好的办法是每辆车建一堆。农村一般都有自己的院子，可以在自己的院子里安全充电，或者几户邻居共用一个充电桩，这样能量补充的问题更好解决。

价格低真的能打开农村市场？

新能源能否打开农村市场还有待观察。即使多次补贴后下乡的新能源汽车价格便宜，成本低，但下乡的车型都是低端车型，质量上未必那么值得信赖。比如第二批名单中的两款雷丁电动车，之前都是“老人音乐”，现在却正式以四川野马为身份。

农村的路况普遍不如城市，也会导致低端电动车故障率较高。而且农村新能源汽车销售网络不完善，包括人员的专业水平和零部件的完善程度，可能无法满足维修需求。另外。中国汽车协会表示，企业和地方政府将合作为车主安装收费措施，建立更加完善的售后服务体系。即便如此，在农村推广新能源汽车仍有许多困难。

最终新能源汽车下乡的初衷是好的，可以促进消费，促进升级。同时也能真正提振我国新能源汽车的销量，帮助部分汽车企业度过难关。但是仍然存在很多问题，比如售后制度不完善的情况下，如何保证农村消费者的体验，这些都是新能源汽车下乡的难点。因此，新能源汽车能否开拓农村市场还有待观察。