9月7日，汽车市场的供求关系将变得更加理性，蛋壳最终将从内部被打破

下面的问题，其实很简单，但是已经吵了很多年没有结果了！

问题是:当汽车从产品变成商品时，影响商家和消费者之间供求关系的重要因素是什么？

德国老板说这里很安全！日本巨人说这很舒服！鬼哥哥旁边的老王说他要口袋里有钱！说对了，说对了！

别担心，如果你想找到答案，你必须看看当前的汽车市场！

在后流行时代，消费习惯正在发生微妙的变化，优秀的产品质量只是其转化为商品的基础，而影响供求关系形成的因素则转向供给方，这是实现增值的必然！如何将这些重要因素转化为供应方？我们来谈谈9月7日凯库在东风大岳起亚的上市。

改变影响供求关系的因素

我们可以恢复传统的交易模式:供应商提供有用的商品，需求方通过交易转手，让供应商获得利润，需求方满足使用需求。在整个过程中，供应商涉及的程序相对简单，而需求方不仅需要相当大的资金实力，还需要后续程序和车辆维护的时间和资金成本，后续程序更加复杂。

不难看出，影响供求形成的因素大多在需求方面。

9月7日，东风大岳起亚开库(全新K5)即将推出。随着这一模型的推出，政策正试图改变影响供求关系的因素，建立更合理的过程，并简化供求关系的建立。

但事实是，汽车交易的财务压力、需求方支付的时间成本和后续维护成本不会凭空消失，而是由供应商——东风大岳起亚的制造商——将所有压力和成本从需求方——即消费者——转移到自己身上。大多数影响供求关系的因素都转移到了供应方，然后供应方的努力将与销售量挂钩。

我们可以仔细研究东风大岳起亚是如何将影响供求关系形成的因素转移到供应方的。

首先，看看价格因素，这是众所周知的事情。影响供求关系的最重要因素是价格因素。

我们不需要判断161，800-189，800元的价格是否合理，但是买家需要自己判断。我们只谈这个价格的内容:10%的车辆购置税和5000元的商业保险，这是凯库说的包价。

此外，韩国系统取代了车主2万元的补贴，其他车型取代了车主1万元的补贴。这也是一种真正的省钱方式。此外，还有一项财政政策，100元押金可用于支付500元的购车款，1000元押金可用于支付3000元的购车款，5000元押金可用于支付10000元的购车款，相当于在原价上给予不同程度的优惠。

制造商终身免费维护、终身保修动力系统和终身免费数据流节省的成本也可以在车辆折扣中计算。