底盘处于第一的水平，使用的材料比速腾更坚固，从98，800到78，800，但没有人想要它

自2013年以来已经五年了。中国市场汽车销量仍处于稳步上升阶段。尽管越来越多的地区开始采取措施，比如限制汽车数量，但这并没有影响中国消费者买车的热情。根据常识，销售量越来越高，汽车公司的销售量也应该越来越高。然而，在这个自主品牌销量越来越高的时代，它逐渐等同于德国、美国和日本的车型。法国汽车里的生活越来越糟糕。虽然价格已经大大降低，分配也有所增加，但销售量却是持平的。完全失去了昔日的荣耀。雪铁龙的C4世嘉就是这样一款车。

C4世嘉(参数|图片)不仅是C4L(参数|图片)和世嘉(参数|图片)之间的典范，也是经典世嘉(参数|图片)的遗产。从C4世嘉，你仍然可以看到一些经典世嘉的影子。它诞生于世嘉，但不仅仅是世嘉。取代经典的世嘉的成熟和稳定的风格，它使用更年轻和更有能力的线条来勾勒车身。无论是锐利的前灯，还是通过汽车后部的镀铬装饰条，C4世嘉都充满了动感。简洁但不简单。

与过去法国汽车“略显精彩”的内饰设计相比，C4世嘉的内饰也紧跟主流潮流。材料设计是合资汽车的主流。纹理细致，性能良好。空间动态层面也是同一层面的主流层面。对于法国车来说，底盘训练总是稳定而扎实的，没有明显的缺点。然而，这是一个高质量的合资汽车，整个部门减少了2万多元，在中国的最低价格不到7万元。到目前为止，平均月销售量一直保持在一两千台的水平。我不得不说这很悲惨。

事实上，在过去，法国汽车在国内市场表现良好。与德国汽车的稳定性和可靠性、日本汽车的耐用性以及美国汽车的豪华和舒适性不同，法国汽车也有“浪漫”的传统。但随之而来的情况可能与市场主流背道而驰。一些车型盲目追求设计的独立性，但往往以牺牲日常使用的便利性为代价。例如，一旦雪铁龙获胜(参数|图片)，它过分追求差异化设计，并把仪表板放在中央控制台的中间。它甚至没有典型汽车的转速表。最受批评的是胜利的方向盘设计。方向盘的中部是固定的，不能转动，只有外环可以转动。这种“美妙”的设计是大多数人根本无法接受的。然而，如今，法国汽车越来越接近主流设计，放弃那些华而不实的设计，变得更适合大众。像C4世嘉这样的车型有实力超越德国竞争对手，但巨大的折扣仍然卖得不好。

竞争对手

同样，速腾的销量一直很高，因为它控制了大众的金字招牌。今年6月，它赢得了23，547辆汽车和1，610辆C4世嘉汽车。比较两者的数据，似乎没有人想要C4世嘉。C4世嘉目前的价格不到8万英镑。