不要做一个键盘车神，理性地看待“缩小”！

最近几天，关于新一代飞度降低的消息铺天盖地而来。一方面，新一代飞度带来了自己的流量，这是一款备受关注的产品；另一方面，“还原”本身是最容易挑起话题的词。换句话说，国内消费者对“降价”非常敏感。因此，来自媒体和短片的各种各样的人都借此机会炒作这个话题，吸引注意力。在我看来，此时我们更有必要理性地看待和分析这个问题。

这是一张在网上流传的图片，上面明确列出了所谓的国内模特的阉割配置。似乎许多配置已经被简化，但是这里有几个问题需要分析。目前，互联网上讨论的是入门级机型的配置。众所周知，许多品牌故意推出配置不足的入门级机型，以降低入门级机型的价格，方便宣传。这种车型存在于车型表中，其主要功能是降低售价，而实际生产进度很少或几乎为零。因此，新车正式推出后，消费者可以更加关注作为主要销售力量的中高档车型的配置是否合理。

接下来是价格问题。当飞度的海外版上市时，我们发现新一代飞度的价格并不便宜。如果换算成人民币，日本本土车型的起拍价超过10万元，而配备了i-MMD混合动力系统的欧飞特(Euro Fit)的起拍价超过15万元。那么新一代飞度面前只有两条路，一是保持配置接近本地版本，但国内起价也将达到10万元左右；另一种方法是将起始价格设置为接近上一代产品的价格，但出于成本原因，需要选择一些配置。

显然，新一代飞度正在走第二条路。我们不妨想想为什么飞特没有走第一条路。答案实际上是由飞度的竞争对手提前给出的。作为一款小型车，飞度的强劲竞争对手是大众波罗。马球在飞度之前推出了马球Plus。新车的起价为99，900元，配置空间得到改善。当然，Polo Plus并没有因为减少分配而受到网民的指责，但它却因为价格上涨而被指责为渐行渐远。从推出Polo Plus到现在，我们可以清楚地发现，这款精品车的销售已经变得疲软，因为中国消费者还没有接受以10万以上的价格销售小型车的能力。如果新的一代飞度走第一条路，它仍然会像Polo Plus一样受到指责，销量也可能在街头，所以飞度不能走别人走过的老路。

虽然走第一条路仍然会导致“减少分配”的骂声，但新一代飞腾实际上已经对减少的分配做出了一些选择和权衡。首先，与后轮盘式制动器相似，电子手制动器、机械制动器和转向信号从后视镜集成变为车身集成。这种减少对“适合”产品定位的驱动力影响很小；此外，使用材料作为内部材料和取消扶手的做法也是降低生产成本的重中之重；最后，我个人认为，这款新车配有本田传感系统(Honda Sensing)，但没有倒车雷达和倒车图像，并且配有隔音棉，但没有音响系统，这似乎不合逻辑。新飞度保留了消费者难以升级的系统和配置。无论是倒车雷达、倒车视频还是音响系统，它都是目前汽车售后市场上最常规的产品和配置。事实上，这种权衡是相当人道的。

写在最后

作者写这篇文章的主要目的不是为了减少新Fit的洗涤土地分配，而是希望每个人都能从一个更客观的角度来分析这个事实。新一代飞特面前的两条路将会被责骂，飞特最终放弃了死亡之路，选择了一条崎岖不平后可能会看到彩虹的路。(文本/钟伟)