白藤:我留给汽车行业的最后一点价值

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百腾的离开证明了用创业的心态去管理汽车制造的生力军是不可能的，但百腾的停业在一定程度上也是汽车制造生力军的损失。

新智慧驱动出版社:本文由读者提交，新智慧驱动编辑。

以下是主要内容:

自百腾召开全体员工电话沟通会议并宣布中国业务将停止运营以来，一个半月过去了。

在这一个半月里，百腾暂停运营的影响更像是昙花一现。毕竟，虽然百腾的发展遇到了很大阻力，但新势力中的龙头明星企业依然如故，甚至杜云也发布了全新的企业战略，希望抓住全国推广电车下乡的机会，找个地方。

被各种各样的好消息包围着的BYTON，即将被判定为“死亡”，注定要被遗忘。

然而，BYTON的联合创始人戴雷流利的中文和第一辆量产汽车M-Byte的巨大中央控制屏幕图像仍然引人注目。作为一个曾经在新势力阵营中崭露头角并接近量产的品牌，百腾的存在有着独特的价值。

关于白藤为什么不能坚持，相关报道之前已经铺天盖地。我希望用这篇文章来和你讨论为什么这支以职业经理人为主要人才来源的新生力量有它令人难忘的一面。

48英寸大屏幕承载着变革的愿望

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“制造汽车的新力量”的诞生一直饱受批评。

许多人仍然坚信，新生力量正在以制造汽车的名义在资本市场上骗钱。不幸的是，林赛的闹剧证明，有人真的把“制造汽车”变成了纯粹的资本骗局。

与此同时，二线企业如威来、、理想、甚至杜南云都在展示他们对用更具竞争力的产品和服务“打造一辆好车”的痴迷。

没有人能概括“制造汽车的新力量”应该做什么。然而，在特斯拉的强力攻势下，制造汽车的新力量这一特殊群体自然会推动变革，因为特斯拉是人们所能想象的最理想的新力量模型。