Model3连续三次获得冠军，李想指出特斯拉的制胜之道

通往修远的路还很长，独立的新能源需要上下寻找。

自从特斯拉在中国制造以来，它的销量一直在全面增长。

根据协会的数据，7月份，特斯拉

型号3(参数|图片)在中国的销量达到11000台。这是Model 3连续第三个月在中国销售超过10000辆汽车，并赢得单一新能源汽车销售冠军。根据中国汽车协会的预测，特斯拉在2020年将销售约10万辆汽车。

相比之下，老式的新能源汽车企业一直在走下坡路。

作为世界上最大的新能源汽车公司，比亚迪在2019年被特斯拉超越。今年，比亚迪的销售一直在“下滑”。根据官方数据，从1月到7月，比亚迪新能源乘用车累计销量为7.13万辆，同比下降54.55%；其中，纯电动乘用车累计销量5.67万辆，同比下降46.13%。从1月到7月，特斯拉的累计销量达到61300辆。

随着销售量的下降，利润迅速缩水。今年年初，比亚迪发布了2020年第一季度业绩报告。营业收入196.78亿元，同比下降35.1%；净利润1.13亿元，同比下降84.93%。一些分析师表示，除了疫情的影响，利润下降与新能源汽车市场补贴增加有很大关系。

作为中国另一家大型新能源汽车企业，BAIC新能源最近日子不好过。2018年，作为“第一辆新能源汽车”的BAIC新能源在a股上市，当时也非常漂亮。2019年，BAIC新能源年销量达到15万辆，获得第七届国内纯电动汽车销售冠军。然而，在去年新能源补贴下降后，BAIC新能源开始下滑。今年1月至7月，其销量同比下降近80%。

除了补贴下降之外，影响BAIC和比亚迪销量的另一个因素是，他们的大量车型都卖给了B端。以BAIC新能源为例，BAIC蓝谷的员工曾经说过，其对公众的销售额约占70%。换句话说，BAIC从未开放过私人消费市场。然而，长时间以在线汽车的形象展示人们也会导致消费者对他们敬而远之。毕竟，没有人想在买车后被视为司机。

在特斯拉在中国的销量正在上升的情况下，理想的创始人李翔对特斯拉的实力感到惋惜。

他在社交媒体上哀叹道:“一辆445公里长的汽车把一切都颠覆了。”在李翔看来，国内电动汽车公司在电池寿命、智能和价格方面都超过了特斯拉，但它们无法撼动特斯拉的地位。李翔总结道，原因是“大多数汽车公司都严重低估了特斯拉自建的超级充电站，包括威来建设和更换的电站和充电系统对销售的促进作用。”

广汽新能源总经理顾慧南也有类似的看法。在他看来，GAC新能源Aion LX在加速、电源和性能方面都优于特斯拉。然而，Aion LX在市场表现上远不如特斯拉。可以看出，独立的新能源品牌还有很多工作要做。

原作者:马