从奔驰到特斯拉，引爆内部革命的视觉应用增加了新的游戏性|中国汽车新闻

特斯拉新的驾驶可视化功能使车载可视化应用再次成为焦点之一。

长期以来，虽然可视化应用不是汽车最重要的部分，但它与消费者的体验密切相关，因此它已经成为产品声誉不可或缺的一部分。在汽车智能化的大趋势下，所有汽车公司都在开发智能互联系统。其中，车载可视化应用发挥了巨大的作用，中央控制面板的演变见证了可视化应用的发展，逐渐完成了从简单的娱乐和辅助工具，从边缘到核心的角色转换。

机械旋钮向中央控制面板的演变

当汽车诞生时，更不用说中控台了，它没有门，在路上驾驶是一项杰出的成就。直到20世纪30年代，在摩托罗拉解决了汽车收音机对驾驶安全的影响后，克莱斯勒第一次通过不同材料的组合来制造汽车内饰，最终形成了具有设计感的中央控制。

20世纪40年代，车载空调开始出现在更加密闭的汽车产品中。随着欧美发达国家汽车数量的增加，汽车的布局变得越来越紧凑。20世纪50年代的汽车中控台已经足够完整，从仪表板到收音机再到空调。从20世纪60年代到70年代，汽车在方向盘、仪表板、内饰材料和布局上不断创造新的趋势。20世纪80年代，汽车提出了电气化的概念，中央控制屏诞生了。

虽然原来的中央控制面板很醒目，有很强的存在感，但它的功能很弱。当时，中控台上的机械旋钮和按钮比中央控制面板更显眼，即使是最豪华的车型，如梅赛德斯-奔驰。可以看出，原来的中央控制面板没有太多的实用功能，它是一个“边缘配置”，增强了先进水平的感觉。

然而，有了中央控制面板，车辆导航就有了视觉基础。20世纪80年代初，本田安装了世界上第一台汽车导航器，其他主要汽车制造商也纷纷效仿。在这个阶段，日本人在可视化方面做得最好。1983年，丰田皇冠S120甚至配备了数字仪表板。1986年，可触摸中央控制屏幕出现，其功能从汽车导航扩展到控制空调、电台和显示故障。