数百万辆豪华车破产后，他们转而购买30万元的运动型多功能车，这是传奇设计师菲斯克的资本难题

在新车的淘汰赛中，生存从来不取决于“谈论梦想”，但只有资本才能“决定生死”。

亨里克·菲斯克和乔布斯有着同样的传奇经历。

2013年，他被迫从自己创办的汽车公司“走出家门”。在第一家公司被宣布死亡后，万象，一家中国公司，接管了公司，老菲斯克成为了今天的卡玛汽车。

不到三年，他又创立了另一家公司。这两家公司的名字与旧公司只有一个词不同，于是新的Fisk诞生了。

7月13日，新菲斯克公开声明，计划通过与斯巴达能源收购公司(SPAQ)合并上市，估值为29亿美元。

这位传奇设计师曾画过特斯拉S型车的初稿，他追随马斯克，但一步一步地倒下了。此次首次公开募股比其竞争对手特斯拉慢了10年。

无论是悲伤还是快乐，传奇设计师菲舍尔制造汽车的梦想交织着三家公司的命运。

大规模生产问题:老菲斯克的死亡

一切都要从老Fisk开始。

菲斯克曾被视为特斯拉最大的竞争对手。

2007年8月，44岁的“传奇汽车设计师”亨里克·菲斯克创立了同名公司——菲斯克汽车公司。在成立之初，Fisk的目标是创造一款“可与玛莎拉蒂和阿斯顿马丁相媲美的新能源汽车。”

四个月后，在北美国际汽车展上，著名的豪华混合动力汽车菲斯克·卡马(Fisker Karma)被推出，与特斯拉(Tesla)纯电动跑车Roadster竞争。

一旦启动，因果报应得到了前所未有的回应。像比尔·盖茨和莱昂纳多这样的名人已经成为第一批用户，《时代》杂志和“顶级装备”项目将他们命名为年度汽车。

市场的良好表现很快给菲斯克带来了资金。一些媒体计算出Fisk在卖出第一辆车之前已经筹集了大约6亿美元。

2009年9月，菲斯克从美国能源部获得了另一笔5.29亿美元的分期贷款，条件是菲斯克需要在17个月内交付因果报应模型。