加油车没剩多少时间了？松下的新电池技术再次证明了这一点

纯电力的发展很大程度上依赖于电池，拥有先进电池制造技术和电源管理技术的企业将有更好的机会在纯电力时代的竞争中获得领先优势。特斯拉和松下松下已经为这个方向做出了巨大努力。据估计，5年内锂离子电池的能量密度将增加20%，而今年秋天，我们可以先品尝一下5%增加的小甜头。

自2017年起，松下开始为特斯拉在美国内华达州的超级工厂提供镍钴铝化合物2170柱状锂离子电池。迄今为止，特斯拉使用的松下电池是能量密度最高的产品，无论电池单元或电池组的水平如何。由于锂电池的发展实际上已经相当成熟，要提高能量密度并不容易，更不用说在五年内提高20%的能量密度了。

因此，松下的合理做法是在五年内将其分成几个改进阶段，据路透社独家报道，第一波的时间点应该是今年秋天。这可能就是松下敢于在五年内喊出20%信心的原因，因为在五年的时间跨度内，它可以在开始时增加5%，也就是说在接下来的几年内平均只需要增加3%，所以看起来难度并不像原来想象的那么高。报告中没有明确指出是重量能量密度还是体积能量密度。虽然两者在大多数情况下应该一起增加，但由于计算基础的不同变化，仍可能存在差距。然而，至少消费者可以确认，随着能量密度的增加，耐力也会增加。

预计松下将从9月份开始在特斯拉内华达超级工厂的生产线，并进一步促进能源密度的提高。目前，特斯拉3型和Y型仅使用2170节电池，随后上市的赛博卡车和半卡车也将使用2170节电池。型号S和型号X暂时没有改变电池类型的计划。他们仍然使用最初的18650柱状电池，但化学成分可能会改变。

除了能量密度，松下还投资减少钴金属的数量。供应给特斯拉的电池中的钴化合物现在只占不到5%，这可能是业内最低的规格。松下将继续研发，下一个目标是在2到3年内推出无钴电池。清除钴金属之所以迫在眉睫，是因为世界上的主要储量都集中在刚果，这很容易被垄断，甚至受到政局的影响，这将是工业发展的一大隐忧。