理想的成功IPO，我们与它的投资者聊起了李翔和理想

最后，在美国上市的理想汽车的靴子已经完全落后了。美国时间7月30日，理想汽车正式在纳斯达克上市，成为第二支在中国成功上市的造车新力量。

在动荡的资本环境下，理想汽车在美国的首次公开募股仍被全额认购。如果承销商行使超额认购权，理想汽车此次发行募集资金将达到8.74亿至10.93亿美元。

上市当天，理想汽车的发行价为11.5美元，开盘价为15.5美元/广告，比发行价高出34.78%。截至收盘，理想汽车上市首日上涨43.13%，至16.46美元，市值接近140亿美元，盘中一度超过威来。

威来和理想，两种完全不同的汽车制造风格，终于在资本市场相遇。在一个烧钱的行业，如汽车制造，资本的推动是不可或缺的，华兴资本是这两个企业背后的投资者。

华兴新经济基金董事总经理牛晓益参与了对理想和伟来的整体投资。他认为，汽车行业将会发生巨大的变化，其中将会有结构性的机遇，新进入者可能会有更多的想法和能力来实现这一点。他终于把目光投向了李翔和李斌，这两个人在汽车行业既有互联网思维，又有互联网资源。

然而，理想的和威来的汽车制造路线有很大的不同。李斌选择了一条吸取过去经验教训的道路，但李翔总是选择一种与众不同的方式，从早期的电动汽车转向远程电动汽车。

在所有制造汽车的新生力量中，李翔可能是唯一一个被贴上“吝啬”标签的创始人。他极其务实和克制的商业风格使理想汽车在交付的第二季度实现了正毛利。从公开的财务信息来看，理想是国内汽车制造的第一支生力军，总利润为正。

"李湘确实用最少的钱获得了最多的资源."牛小艺评论道。

自成立以来，与同类企业相比，理想汽车从一级市场获得的融资并不多，但理想汽车用有限的资金做了很多事情:从早期的SEV路线到SUV，花费5亿人民币收购力帆获得高速汽车资格，建立自己的工厂，实现理想汽车的大规模生产。

然而，没有人能判断哪条路线比理想路线和韦莱选择的两条路线更有利。也许所有的路都可以通向罗马，也许新车的现有模式将经历颠覆性的变化。