未来，充电+电能交换将形成一个供电网络

目前，国内外电动汽车充电设施的建设和运营主要有三种商业模式:公共充电站模式(站内有多个充电桩)、停车场(或路边)充电桩模式和电站转换模式。这三种模式不是相互排斥的，而是相互竞争、相互补充的。未来，充电站、充电桩和电力交换站应形成一个完整的网络系统，为电动汽车用户提供便捷高效的服务。

公共充电站建设没有技术问题，设备投资成本不高，但占用土地资源太多，征地成本不可低估。从短期来看，在电动汽车发展的初期，当充电设施建设刚刚起步，尚未形成完整的充电网络时，有必要尽快建设一批公共充电站，这样可以产生良好的示范和广告效果，并尽快推动电动汽车的普及。然而，从长远来看，公共充电站不能成为电动汽车充电的最终解决方案，也不应成为主要的充电方式。公共充电站应定位于满足各类社会车辆的应急充电需求，并提供快速充电服务，可有效减少充电站的占地面积，提高设备利用率。

从方便和节约资源的角度来看，普通电动汽车大部分时间都停放在路边，停车场和路边建有充电桩，基本可以满足普通电动汽车日常充电的需要；此外，大量使用充电桩代替充电站，也可以节约宝贵的土地资源。因此，从长远来看，中国占主导地位的常规充电方式应该是慢速充电，停车场和路边充电桩将成为占主导地位的充电设施。所有停车处应设置充电桩，每增加一辆电动汽车应设置一个新的充电桩，充电桩的数量应与电动汽车的数量相等。

在国外，家用充电是电动汽车最常用的充电方式，有必要依靠室外的公共充电设施。目前，从以色列特拉维夫和日本东京的经验来看，充电桩在停车场和社区中使用得更频繁，而充电站还没有成为大多数电动汽车用户的首选。

随着电动汽车数量的快速增长，应形成以充电桩为主、充电站为辅的充电网络。充电桩用于定期慢速充电，充电站满足紧急快速充电的需要。因此，我国目前应加强充电设施的规划、建设和运营研究，加快充电桩的布局和建设。