620km续航背后竟是NCM523电芯？ER6三电有何奥妙

随着新能源汽车市场蛋糕不断做大，许多传统车企纷纷投身新能源汽车研发中来，而为了与原先已有的燃油车品牌区分开来，也为了更好地做品牌升级，许多传统车企想到了一个办法，那就是给自家新能源汽车新增一个子品牌，例如广汽新能源、几何汽车、长城欧拉……而上汽荣威的全新新能源子品牌则是被命名为荣威R，全新的品牌，全新的标志。

日前，电哥受邀去到上汽荣威的大本营——上海，探寻荣威R旗下首款、也是ER系列的的旗舰轿车ER6的三电技术技术底蕴，看看用上全新品牌标识后的荣威R ER6，在三电实力方面是否有其过人之处，还是只是“换标不换药”，用着老三样？

本文梗概：

本文主要介绍荣威R ER6三电技术方面的亮点，共1595字，其亮点可以概括为以下几点：

1.使用NCM523电芯情况下，电池能量密度达180Wh/kg，ER6续航里程达到620km；

2.电驱系统结构紧凑，使用8层Hair-pin绕组设计；

3.高密度与高安全性兼容动力电池系统，使用“非主流”大模组设计思路。

使用NCM523电芯，续航可达620km？

在一轮又一轮的续航军备竞赛过后，家用纯电动车的续航里程开始飞涨，特别是NCM811电芯开始普及过后，标称600+km，甚至700+km的纯电车开始涌现，大家都见惯不怪了，那ER6这620km续航里程又有什么值得多作介绍的呢？

那就要从它使用的NCM523电芯开始说起了。

对动力电池有所了解的小伙伴应该知道，动力电池常见的有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，更为常见的前者，根据其中镍、钴和锰在材料中比例分为常见的NCM523、NCM622和NCM811，三者的主要作用如下图所示，所以其中镍含量比例越大，电池能量密度更高，但对应安全性会更低。ER6上的电池包厉害之处就在于，看似选择了一条更安全的路线，但考出了个“不可思议”的成绩。