当潮水褪去，Taycan告诉你：你爸爸永远是你爸爸

文|乔伊

那天中午和朋友吃饭，聊起了那些新势力不断关停的事情，从贾跃亭的法拉第，到上周闹得沸沸扬扬的赛麟关门，以及到就在这两天发生的拜腾暂停中国业务事件，似乎标志着“新势力”们开始进入了洗牌的关键期。

关于这些新势力，我曾私下有过一个论断，那就是在2020年依然无法量产销售的品牌，将被市场与资本抛弃；而当那些传统汽车品牌开始正式加入这场竞逐之后，那些未被市场认可以至于还未真正进入市场的新势力，将提前退场。

如今看来这一小小推论，似乎正在实现，唯一出乎意料的是，庚子年开始的一场疫情加速了这一进程而已。

如今，能够在市场上成功上市、有良好销量，并能持续生产的新能源车企已经没剩下几家。而在特斯拉Model 3持续降价的冲击下，这些车企的地位也变得愈发不明确。包括马斯克在内的所有新能源车企的缔造者们，都知道在传统车企发力前，应该想尽一切办法占领市场的份额，为企业赢得一线生机。