【维基试驾】“稳、准、狠”，昆明体验领克05的极致均衡

不知为何，领克05总让人有一种领克“+”系列又出力作的错觉，2.0T的高功率引擎、爱信的8AT变速箱、博格华纳的四驱，种种迹象都在指向“极致”二字，直到【汽车维基】踩下油门踏板的那一刻，才明白，或许，这才是激情放纵与自我约束间的完美平衡点。

6月12日，【汽车维基】准时报到“春城”昆明，从Co:Talk的产品解读，到滇池旁的最美环湖公路，再到宜良68道拐的操控体验，在享受滇池美景之余，去感受领克05的“别有用心”。

林徽因曾说，“爱上一座城，或许，仅仅为的只是这座城”，这句话在领克05身上同样适用，因为它，无法被替代，爱上它，也无需人理解，毕竟，任何人都没有理由不喜欢德荣兼备的佳人。

有一种高度叫领克05

汽车不像电子产品，单纯“堆硬件”是行不通的，尤其是在这个年代。

“硬件组合，决定着产品性能的下限，软件标定，是突破上限的决定因素”，这是车手和工程师之间早已达成的共识，只不过，无论是硬件还是软件，都与成本息息相关，这也是不争的事实。

在民间，留有这样一种声音，“领克05定价虚高、溜背造型千篇一律、花20万买合资它不香吗”等等，对于领克05的初来乍到，似乎总能听到不少质疑，别着急，今天，【汽车维基】就告诉你，领克05的工程师们对它都“动了哪些手脚”。

众所周知，领克05配备的是一款Drive-E 2.0TD高功率发动机，与之匹配的是爱信8AT变速箱及博格华纳的四驱系统，但有所不知的是，强悍的“装备”到底能输出几成功力，完完全全得看ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元的标定，这不仅仅是速度的较量，还是核心算法的比拼，领克05能拥有百公里6.7秒、百公里35米制动距离、百公里7.8L的油耗表现，足以说明一切。

不仅如此，领克05前后悬架减振器分别采用LVC分级可调阻尼阀系和单筒减振器，共经历3个实车调校阶段、6轮次的减振器调校、243组减振器方案的迭代，曾在国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面披荆斩棘，为的就是找寻动态潜能的最高极限。

而披荆斩棘的背后，靠得是强悍的“神经网络”，要知道，领克05身上的FlexRay总线数据传输速度高达每秒10Mb，而目前仍有很多车型使用的是500K和250K的高速CAN，可见，领克05的速度是它们的20倍，这也为领克05的L2+级别智能驾驶辅助提供了强有力的技术支持和不同于传统汽车品牌的驾驶体验。