中国E-call紧急救援系统破冰在即，标准是关键

车载“紧急呼叫救援”的话题，在国内一直缺乏存在感，对车主来说更是个陌生词。每年触目惊心的国内交通事故死亡人数统计一经公布，偶有业内人士出来痛心疾呼一番，过后又是潜入比冷更冷的沉默。

在发生车祸的时候，车载系统自动拨打紧急呼救电话，同时通过语音通道将车祸相关信息发送到呼叫中心，这是E-call的基本原理。通过E-Call系统，可以在紧急情况下，自动传送车辆的型号，车辆的类型，车辆的诊断信息，以及车辆的位置信息等。

目前E-call的标准主要包括三种类型的标准，一个是欧洲的E-Call标准，一个是俄罗斯的ERA-Glonass标准，这个标准是根据欧洲的E-Call标准的基础上修改而成的，还有一个是日本的标准。

据统计，2019年中国交通事故死亡九万人，首次下降至十万以内。真正能说明问题的数据，是与救援及时性存在直接因果关系的交通事故致死率。据统计，中国交通事故致死率一直高居全球前三位，达到惊人的27.3%，而在救援及时率（30分钟内得到救援的比例）达到98%的日本，这一数据甚至低至0.9%。E-call强标，其必要性毋庸置疑。

事实上，国内业界对于车载“紧急呼叫救援”的研究，甚至早于欧盟国家。

2009年，随着安吉星和G-Book在中国市场应用，开启了中国车联网服务的先河。与此同时，关于车辆事故的救援服务，也随着车联网服务的应用产生了萌芽。

2013年，在车载信息服务产业应用联盟内，华为、远盟、长安汽车、比亚迪汽车等成立“E-call标准工作组”，开展中国E-Call标准的研究和起草，并在2014年6月，由远盟、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等小组骨干企业，对E-call系统进行了四地联合演习，验证了国内自主E-call系统的稳定性和实践可用性。

2016年，华为和远盟牵头，将车载信息服务产业应用联盟内研究的E-call内容，开始申报标准立项。