将造车上升为一种哲学，CMA帮助吉利更快收获下一个千万辆？

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代…”疫情重创了现有的世界格局，与此同时，我们正在步入一个崭新的时代。

作为造车新势力的代表，特斯拉一举超过传统车企丰田成为全球市值最高的车企，而即便在两年前，这也是令人难以想象的疯狂。

与拥有百年基业的欧美传统车企巨头相比，中国自主品牌尚且年轻，不过汽车行业“新四化”的潮流为后辈们提供了难得的赶超机遇。

平台化是体系能力的重要方面

通过整合全球资源，构建核心竞争力是中国企业逆势而上的关键。而过去5年间，中国本土车企构建体系能力的一个重要方面就是平台化。

平台化对于今天的中国汽车消费者而言并不是一个十分陌生的概念，从大众的PQ/PL再到如今的MQB、MLB，曾经纷纷扮演过自主品牌平台化造车启蒙者的角色。虽然相比德系，日系品牌过往显得低调、内敛得多，几乎不太多主动宣传平台，但是在平台化的造诣方面毫不逊色。伴随着丰田在上世纪90年代初国际化战略的突然提速，NBC平台也浮出了水面，NBC(New Basic Car)是“新基准轿车”的意思，丰田称之为“世界战略车”，对于丰田跻身年销千万辆车企之列做出了重要贡献。

对于多数全球车企而言，几乎是一个难以企及的目标，然而站在1000万辆的世界之巅，丰田却自觉如履薄冰。过去十年间，中国自主品牌销量多数在10到50万辆之间徘徊，主要原因还是企业的体系能力并未与销量共成长，吉利汽车成功迈过年销150万辆大关也并非偶然与侥幸，值得肯定的是，吉利体系能力已经超出了昔日的小伙伴。