大众电动化进程迎来的历史性时刻

文 | 张老板

作为中国汽车行业的天然“顶流”，近日，大众集团在新能源领域动作频频，入股江淮汽车，成功控股合资企业江淮大众，同时入股国轩高科，带动了一波股市“小阳线”。

关于入股江淮汽车，对行业嗅觉敏锐的我司资深记者一帆小姐姐在文章《如果大众混改江淮，合肥可就大发了》中已有详细的解读。

张老板赚着微薄的稿费，没有在资本市场滔天巨浪中上下翻滚一番，失去了躺着赚钱的机会，只能坐着给各位大佬继续码字，聊聊大众集团在新能源产业链上，还会有哪些更深度的布局。

大众，给自己定下“小目标”

众所周知，大众集团正在完成华丽的“大象转身”。去年下半年，在新能源领域，大众集团一口气公布了未来10年的详细目标，乃至未来30年的远期目标：

2022年，将在全球建立8个MEB工厂

2025年，计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车

2028年，计划向全球推出70款纯电动车，并在全球交付2,200万辆纯电动汽车

2030年，欧洲和中国生产的汽车中电动车占比超40%

2050年，承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标

这一箩筐的“小目标”，几乎要改变全球新能源市场的整体格局。当然，凭借大众集团在全球市场全面的覆盖度和强大的品牌认知度，我愿意选择相信，这不是一句在ppt上的空话。

转型，如何依然大众？

虽然我相信大众集团能达成这样的目标，但是过程绝非一蹴而就。

首先，让我们一起来思考，什么是大众？

历史上，大众不是汽车的发明者，但是无论中外，它都成功地让汽车消费真正走进了千家万户。这是“大众”二字的精髓。

今天，当汽车消费形成了不同级别的细分，大众集团已拥有从平民品牌到超豪华品牌完整的品牌阵列。此时，大众集团的转型使命更为复杂，既要和燃油车时代一样，完成新能源出行方式的“普及”，也要保持所有品牌一贯的调性。