掘金热管理：给汽车“嘘寒问暖” 的千亿生意

5月还没过完，电动车起火的事故就出了8起。

电动车每烧着一次，都是在给燃油车递刀子，它在反复提醒着对新能源满心希冀的用户：你开得不是车，是一辆不定时炸弹。

谁让电动车成了大号“打火机”？绝大多数矛头都指向了电池，5月中旬，工信部连发三道加急文书，给电动车上了一系列“紧箍咒”，其中有一条硬性规定“电池系统5分钟内不起火不爆炸”。

这道事关车主生命的“关键5分钟”，全要看一套关键的零部件系统——热管理。

这套零部件有多重要？目前走出一条怎样的技术路径？这条赛道上都有哪些竞逐者？请看下文的详细分析。

热管理，老瓶装新酒

“热管理系统”究竟在管理些啥？

凭着字面上的意思也猜的出，热管理是对汽车冷热的调控。这个系统可以根据汽车行驶的环境，调节汽车各零部件的工作温度，让每个设备都保持最佳运行温度。给汽车省油、减少损耗。

在传统燃油车上，热管理系统发展了十几年，技术和产品都已经趋于成熟，市场格局也相当稳定。行业的剧变和转机，都出现在新能源汽车发展壮大之后。

相比于传统汽车，新能源不需要发动机，增加了电池、电机和电控这三电系统的冷却需求，热管理系统的核心功能，就集中于空调系统和电池热管理这两个部分。

空调系统不必多说，每到夏季“我们大家这条命是空调给的”，目前新能源汽车上，重点采用涡旋式电动压缩机来制冷；到了冬季，由于不像燃油车可以用发动机自产热量供暖，新能源汽车要借助PTC（外加热敏电阻）电加热器（另外还有更具潜力的热泵式空调）来进行制热。

除了给人提供适宜的温度，热管理更要照顾好动力电池这个“含在嘴里怕化，拿在手里怕摔”的宝贝。

新能源的动力电池有两座大山：夏季高温容易自燃和冬季低温续航上不去，两样问题全看电池热管理系统的性能说话，让动力电池保持在20°C~35°C的高效工作区间，就是电池热管理的核心使命。