有实力方能不妥协！这就是次世代MAZDA3昂克赛拉！

1940年，贝尔实验室发明了战地移动电话机。1985年，第一部现代意义上的移动电话开启进入商用领域。2020年，全球移动电话用户接近20亿。

在这80年中，手机从大到小，从通讯工具变为智能终端；也有过塞班、WP、安卓与IOS等系统软件的此消彼长。手机的功能越来越多了，但是手机的外观设计却由滑盖、翻盖、侧滑等多种样式，全部回归直板。

由繁到简，变化不止于技术进步，还因不断进化的审美。

有着134年历史的汽车，如今也正处于产品更新迭代的时刻。不过，汽车却没有像手机一样迅速找到统一的前进方向。那么对于汽车来说，通往未来的钥匙，究竟是什么？是车身上复杂的线条与四处排气？是宽大的车身与真皮座椅？是尺寸庞大的中控屏幕与车系系统？还是纸面上的动力数据与多到用不完的舒适性配置？

80年间，移动电话从大哥大变成手机，从PDA又变成了智能手机，但通话功能始终不可替代，所有功能都要围绕着手机的核心功能而存在。

手机如此，汽车自然也是一样。无论是外观设计、内饰布局、动力表现还是配置高低，都是为了给消费者更好的出行体验。智能与性能，都是建立在“驾乘”基础之上。为了掌上的设备尚且如此大费周章，对于被誉为“现代工业结晶”的汽车，又是怎样的情况呢？

魂动——领先一个时代的设计理念

让我们把时间拨回到100年前。

一家名为东洋软木工业的企业开始进军汽车产业。凭借着三轮摩托与四轮卡车的成功，开始向轿车发展。1963年，由意大利设计师乔吉·乔治亚罗操刀设计的第一代Familia诞生。这台与法拉利250、大众高尔夫共享设计师的轿车，在几十年的进化过程中先后采用了一体式沙发座椅、双门掀背、后座椅完全放倒等功能，甚至还推出过转子版本、涡轮增压版本和柴油版本。

我们能从“转子47壮士”的故事中，体会到这个品牌之下有那么多为理想而奋斗的人。他们知道，在成功的路上没有捷径，要想走到顶点就一定要精益求精。

这个倔强的品牌就是我们熟知的马自达，传承这一精神的车系就是我们熟悉的MAZDA3。

2010年，处于新旧产品交替阶段的马自达提出了“魂动”设计概念。在之后的米兰设计周中，设计师将“魂动”理念应用在公路自行车上，通过减少零件数量来呈现独特的简约风格，并因此展现出更原始更纯粹的设计美感。原来要突出力量与张力，只需要最简洁的展示。那么，汽车外型自然也可以运用这种极简的美学概念。

正如我们的手机一样，即使出现过多种形状与样式的移动终端，如今都归为直板。繁杂的按键也一并消失，只留下最简洁的模样。

当我们闭上眼睛，在脑海中想象：一辆优秀的车，应该是什么样子呢？在引擎声由不断尖厉到呼啸而过的那一瞬间，在我们的一瞥之中，一定是一个向前流动的身影。流风勾勒的线条，光影刻画的轮廓，转瞬既逝，却又宛如永恒。

突然间，茅塞顿开。表现车子动态魅力，并不需要刻意在车身上增加隆起的线条，用平面的语言来表达运动的物体，无异于按图索骥。要想描述动态，只能用另一种动态，就像呼啸的引擎声，就像在车身上流动的光影。简洁，简约，但是却不简单。

有人说只剩下屏幕的移动电话是一种设计上的倒退。但是他们却没有想到，越是看似简单的设计，往往越考验设计功力，正所谓重剑无锋，大巧不工。手机如此，汽车也是如此。手机完成了全面屏的升级，现在轮到汽车了。

返璞归真。这就是次世代MAZDA3昂克赛拉的设计核心。

正如设计师自己所说，好的设计，无法明码标价，但却能创造出让人赏心悦目的欣喜。在次世代MAZDA3昂克赛拉面前，面对这魂动设计，语言是如此的苍白，只想静静的欣赏，只想跟随光影一起流动。如果有人发问，为什么要选择次世代MAZDA3昂克赛拉？无需多言，只需环视次世代MAZDA3昂克赛拉一周即可。

特别是当其他车型还在用语言拙劣地描绘设计特点时，次世代MAZDA3昂克赛拉通过“魂动2.0”理念，开始对设计元素“做减法”。利用精密的曲面与全新的车系颜色，将光影“留在”车身上，刻画出由光影构成的线条。这意味着什么？当对手还在用文字来形容车身腰线多么犀利的时候，次世代MAZDA3昂克赛拉已经开始使用动态图片来展示了。

然而领先对手一个时代的，不只是设计层面，更多的还体现在产品的本质层面。

创驰蓝天——追求驾乘乐趣的关键

发动机技术是衡量一家主机厂商核心实力的关键指标，出于对环保与排放法规的考虑，无论是“燃料分层喷射”还是“地球梦”等技术，大多都是选择“节约燃油”方向来进行攻克。于是我们就见到了，市面上越来越多的小排量涡轮增压车型，甚至还有不少人认为涡轮迟滞现象是为了安全驾驶，涡轮突然介入是因为动力强大。这无疑背离了追求速度与驾控的初心。

为了节省燃油，势必需要影响动力输出；要是为了获得动力，也一定会导致油耗增加，这也是家用车与跑车之间的明显区分。但是油耗与动力，并非是鱼与熊掌的关系，就像当初“47壮士”解决了转子难题，“创驰蓝天技术”解决了油耗与动力兼得的难题。

最重要的是“创驰蓝天技术”并不局限在发动机，而是发动机、变速箱、悬挂与车身结构的总体调校技术。

为了取得更好的油耗表现，创驰蓝天发动机利用气门延迟关闭技术来模拟阿特金森循环，从而获得13:1的高压缩比，不仅保证了动力输出，还显著提升了燃烧效率，让“动力”与“节油”两者得兼。

创驰蓝天变速箱在行星齿轮内增加了减速装置，获得了快速又平顺的起步效果；在液力变矩器内设置了锁止离合器，获得效率更高的传动效果。再辅以极其出色的换挡逻辑，让动力高效、平顺地传递出来。

车身与悬挂也进行了特别优化，不仅提升了车身刚性，还让车身重量减少了14%。让次世代MAZDA3昂克赛拉具备了出类拔萃的操控感与转弯支撑。特别是次世代MAZDA3昂克赛拉上搭载的蝶形仿生后悬挂，独特的冷锻压缩技术赋予非比寻常的刚性与柔韧性，让以操控见长的次世代MAZDA3昂克赛拉在自己擅长的领域上更加接近极致。

在看得到的地方“做减法”，在看不到的地方“追求极致”。这是只属于次世代MAZDA3昂克赛拉的魅力。

当我们亲自驾驶着次世代MAZDA3昂克赛拉在路上驰骋，我们能清晰地感受到精心调校的动力输出，扎实稳重又十分精准的转向操控。动力响应迅速又线性，变速箱换挡时机十分得当，悬挂支撑也特别到位。只有次世代MAZDA3昂克赛拉，能让我们感叹路途太短，只有次世代MAZDA3昂克赛拉车主们才能明白，看到“skyactive”标识的那会心一笑，包含了多少赞许。

原来，驾驶也能是一种乐趣；原来，快乐可以这么简单；原来，这就是“人马一体”。

曾几何时，长安马自达为了完美还原魂动设计的色彩，不惜冒着损坏喷涂设备的风险。如今，为了进一步凸显创驰蓝天的操控优势，长安马自达依然不惜增加成本，采用全进口悬挂部件。正是因为这种为提升消费者体验而不断突破自我极限的做法，让马自达获得了“匠人品牌”的评价。在这个浮躁的市场中，这是一股难得的清流。

这就是长安马自达“以人为本”的行为准则，不逞口舌之争，但求一心为你。

在经历了“黄金十年”的高速增长与最近两年的“巅峰坠落”之后，乘用车市场已经开始出现了优胜劣汰。就像IOS与安卓取代了“不可一世”的塞班一样，汽车的产品理念如今也在新老交替，花哨的功能并不重要，重要的是让车里的人感受到产品的品质与品牌的理念。在“百家争鸣”的功能时代之后，就到了“以人为本”的体验时代。

从不随波逐流，创造属于自己的风向潮流，这就是马自达。

写在最后

很多人在回家之前喜欢在车中呆坐一阵，来缓解平日里种种不顺心之事。虽然次世代MAZDA3昂克赛拉不能避免困惑的产生，但是只要我们握紧方向盘出发，哪怕没有目的地，只要在路上前进，由“人马一体”所带来的最纯粹的乐趣，就能让我们忘却一切。

这个世界虽然复杂，但是我们的快乐其实特别简单。这就是长安马自达的“以人为本”，这就是次世代MAZDA3昂克赛拉的“人马一体”。