不是VV5的头，也不是VV7的尾巴，VV6却成了WEY品牌的“波间带”

前言“行走的CD”林俊杰，早期有首叫作《波间带》的歌曲，虽然该作品至今已经流传了十余个年头，但我们一直都没有搞清楚歌曲名字的具体含义。直到前些天，无意中在网上看到了一个对林俊杰的采访视频，林俊杰解释道：波间带的意思，就是电波中间地带，这是一种放电的感觉。

从一些经典小说，影视作品中，我们总能从观后感出提炼出这个世界并不是“非黑即白”的观点，黑与白的中间，或许还夹杂着灰色。而近日，在参加了WEY VV6的试驾活动后，也同样给了我们类似的感受。本以为在紧凑型SUV与中型SUV两大车型定位中，WEY品牌旗下的VV5和VV7已经足以将这两市场覆盖，没想到在进一步的细分下，硬生生地挤出了款VV6。那么这款WEY品牌的“波间带”，有没有放电的感觉呢？

同一派系 不同风格

从车身尺寸来看，WEY VV6介于VV5与VV7之间，长宽高分别为4625*1860*1720mm,轴距与VV5保持一致，达到了2680mm。或许也正是因为身材居中的缘故，VV6得到了这个介于5和7之间的命名方式。不过乍一眼看上去，WEY VV6从设计层面，依旧得到了WEY品牌的真传，具有较高的品牌辨识度。

不过，与WEY品牌前几款车型不同，VV6在车辆的某些细节部分，采用了与之前截然不同的处理方式，如此以来，新车就呈现出了与之前不尽相同的风格。如何快速辨别出这是一辆VV5还是VV6呢？我们教大家一招，通过后视镜的造型，就能够轻松直观的辨别出来。线条圆润，流线型较强的，就是VV5；而采用多边形线条造型的，就是VV6了。就像通过前窗造型，辨别波音和空客的机型，只要抓住了重点部位，辨别车型仅需1秒钟。

（WEY VV5后视镜）

（WEY VV6后视镜）

除此之外，在外形部分，VV6与其他两款车型最大的不同，在于车身C柱以及后窗位置的设计，这一点从车身侧面的线条，可以明显感觉到不同。之前的VV5和VV7走得是帅气酷炫的风格，不惜牺牲了部分后排空间，以达到更好的整体效果。而VV6在C柱之后的处理，就没那么激进了，更缓的角度，更饱满的尾部线条，少了分酷炫，却显得更平易近人。

原创较高度的设计语言，已经让WEY品牌有了很强的品牌辨识度。从VV6的外观设计来看，我们能够一眼辨别出这是一辆WEY品牌的车型，但它的确又跟VV5和VV7呈现出了截然不同的两种性格。

不只是傻酷 空间更实用

从外观上，我们能够通过后视镜造型的不同，辨别出VV6，那么坐进车内，有何不同呢？之前我们对于VV5和VV7的档把造型并不满意，但VV6升级为电子档把，这也成为了一眼辨别车型的关键所在。

内饰的整体设计和布局，与前两款车型保持基本一致，但VV6采用了真皮+缝线的细致化做工用料，内饰质感上有所提升。

同时，VV6配备的NAPPA真皮打孔座椅，触感和功能性兼具，提供了不错的驾乘舒适性。VV6还增加了一款浅色内饰配色，深浅两种颜色的搭配下，让原本简洁大方的内饰线条，层次更加明显。

虽然VV6与VV5有着相同的轴距，但由于车辆后部造型设计的不同，VV6的后排空间，多了份实用性。VV6的后排地板几乎属于一个纯平状态，经实际测试，身高1米8的男士，能够在前后排正常坐姿的情况下，轻松拥有一拳的头部空间，以及近两圈的腿部空间。而在储物空间方面，在电子换挡杆下方，我们找到了VV6的“彩蛋”。

如果说VV5和VV7更多的是追求造型上的极致酷炫，那么VV6则是在此基础上加以改进，拥有颜值却又兼顾实用性，打破了以往的偏见。

四驱智能齐上阵 安全仍是重中之重

WEY VV6搭载的依旧是大家熟悉的那台2.0T 4C20NT发动机，在与7速DCT变速箱的配合下，发动机输出最大马力197Ps，峰值扭矩355N·m。在高速驾驶过程中，发动机能够处于一个较为平顺的输出状态，刹车和油门的调校都比较线性，不会给人冷不丁的冲击感。

而在场地试驾的加速制动，紧急并线，蛇形绕桩等项目中，我们又感受到VV6偏向运动的一面。总的来说，VV6的动力输出表现，并没有完完全全地达到我们对于一台2.0T涡轮增压发动机的期待，不过稳定且持续的平顺输出，似乎更有利于日常行车环境。

在试驾过WEY品牌旗下的所有车型之后，我们似乎摸到了丁点儿门路。这套动力系统的表现，也许并不是那么粗暴，但也基本符合年轻其运动的外形，偶尔想要追求下速度带来的快感，还是没有问题的，随车教练在高环道路上，跑出了190+Km/h 的时速。这里顺便提一下，，当车速达到190+Km/h，我们依旧能够以一个正常的音量，在车内进行交谈，风噪、胎噪、路噪都抑制的不错，VV6在车辆静谧型方面，下了一番功夫。

更值得一提的是，VV6配备了博格华纳智能四驱系统，可实现0-100%扭矩连续可变传递，为车辆提供卓越的牵引性能和运动性能。试驾现场，我们轻松地登上了50%坡度的陡坡，并且成功地通过了轮胎路、交叉轴、模拟楼梯路面等连环路障。

在品牌一贯最为重视的安全方面，VV6应用的AEB技术， 达到对车辆、行人、自行车的细化识别，系统会控制车辆在车速限制范围内完全刹停避免碰撞。面对障碍装置与行人假人，VV6启动AEB主动式紧急制动系统，完美规避碰撞风险。

车辆不足及个人建议

1.当然，人无完人，车无完车，在经过了一整天的试驾之后，我们对于VV6还得提出一些建设性的改进意见。首先，是后视镜的造型，虽然VV6整车更偏向于实用性，但多边形的后视镜，与车辆整体外观稍显不搭，可以参考VV5和VV7上的造型设计。

2.其次，是转向灯拨杆的触动手感。在拨下转弯灯拨杆后，较硬的手感和干脆的反馈，与VV6大面积的软包风格有些格格不入。既然档把都改成电子档了，为何不一起将转弯灯拨杆加以调整呢？

3.最后，是中控显示器的角度问题。Laughing几经尝试，无论座椅调整到怎呀的高度，都会觉得中控显示屏角度有些过于内扣了。如果角度能够稍微向外翻转，视觉效果以及使用感受应该会更好。

写在最后

WEY VV6硬是在VV5和VV7之间，挤出了一个生存空间。取其精华的优点传承，加上更注重实际使用的结构改进，以及配置做工、四驱车型的升级，让我们看到了细分市场中的细分力作。作为WEY品牌的“波间带”，VV6或许没有前两款车型那么特立独行，但是产品力经过升级进化之后，似乎更能抓住大多数潜在消费群体。至于价格方面，预测VV6最终售价将会在16万元左右徘徊。