威马畅想日，是呐喊亦是反攻

纯电市场一直不缺少话题，比如新能源补贴新规颁布一石激起千层浪，比如特斯拉先涨后降的神操作，但我们更关心的是，大浪淘沙，谁能愈战愈勇。显然，威马已经稳稳的站到了前三甲。

据乘联会的数据显示，2020年4月，威马汽车整体销量创下年内新高，达到1388台，并实现同比环比双增长，环比攀升18.3%，连续三个月逆势上涨。

而就在昨天，威马家族再填实力战将。

5月10日，威马汽车通过近百家主流平台联合直播的方式，开启主题为“IMAGINEDAY威马畅想日”的线上发布会。此役，如果顺势梳理整个发布会流程，可以大致分为两个部分，一是威马代表自主新势力的呐喊；二是面对特斯拉高号召力的反攻。

正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖所言：“作为智能汽车头号实力派，威马以’智能、精致、轻松、有趣、包容’为品牌核心DNA，旨在让每个家庭都能拥有智能汽车，让智能驾驶成为用户日常，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。”

话音刚落，诠释威马顶级研发能力的威马Maven亮相。

威马的呐喊

在新四化时代，纯电汽车的更新迭代节奏要比传统燃油车快上许多，两到三年中期改款、五到八年换代引新的套路已成为昨日黄花。所以，在新能源风潮下，谁拥有深厚的研发能力、技术储备，谁便能引领市场。

发布会亮相的威马Maven代表一种声量，一种自主造车新势力敢于突破瓶颈，挑战四海的声量。

新车为5G赋能下，用于未来场景的量产版概念车，采用“伯努利”流线造型，通过车顶舒缓下降，引导空气平滑流过车身表面并配合动态尾翼有效降低车尾负压，实现同级最低0.23的风阻系数。

虽然在概念车中，不存在永恒的“科幻”设计，但威马Maven的流线造型足以挑逗所有人的神经，最重要的是威马Maven的科幻感不止于外观。

在充分考虑了自动驾驶所带来的座舱体验变革的前提下，威马Maven采用自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。

其内饰线条极为简洁，简化屏幕数量，使用透明屏降低屏幕存在感，大幅减少物理按键，通过语音指令、手势控制、生物识别等多维方式来实现车辆交互。

核心技术方面，威马Maven搭载威马第三代LivingMotion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC综合续航里程高达800km。自动驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的LivingPilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。

值得一提的是，威马Maven所搭载的LivingEngine全车交互系统，具备情绪感知和基于大数据感知的主动服务，可通过摄像头与麦克风感知驾驶员状态，为驾驶员提供安抚，提神，解闷等功能，从而进一步提高汽车与驾驶员的交互感。

威马的反攻

如果说威马Maven规模化批量生产为时尚早，那么威马EX5-Z的上市则现实许多。换句话讲，威马EX5-Z既是家用纯电车的战略改革，也是威马向西方势力的反攻号角。

新车补贴后售价为14.98万-19.88万，共有三款细分配置，入门车型工信部续航里程为400km，其他两款为520km，动力方面也没有改变，配备单永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩315N·m。

其实我们可以将威马EX5-Z看作

威马EX5(参数|图片)的换代版本，在内外装设计方面有一定升级改动，但大体还是延续原款设计思路。

重点来了，之所以称威马EX5-Z是反攻，因其新车标配了许多原款需要选装的配置，可谓增配不加价，而新增配置让新车在安全性、科技感、人性化方面大大加强。

新车增加了前后排头部气帘、前排座椅加热、带感应和记忆功能的电动尾门，包括ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的多项驾驶辅助技术的LivingPilot智行辅助系统。

除此之外，转向辅助灯、真皮方向盘、PM2.5空调过滤、面部识别等全系标配，大大提高了入门版车型的含金量。与此同时，用户可享受“0首付”限时零售金融方案和3年免费充电权益。

写在最后

从产品端来看，威马目前只有EX5这一序列，新车上市后会大大增强EX5系列的号召力，进而通过配置拉开与哪吒U之间的硬件差距，并通过价格吸引特斯拉Modle3的受众群。无论如何，威马已经在新能源补贴新规颁布之后，走出了反攻第一步。