为什么要搞技术？没有技术，我们想动一颗螺丝都会被外资拒绝

中国车企的命脉不在主机厂，背后强大的供应商体系才是真正的执牛耳者，一台车四万个零部件，如果90%以上都是外资提供，那么整车最大的利润，还是会流向外资企业，而从《美国汽车新闻》统计的零部件企业实力排名上可以看出来，相比于自主品牌，零配件企业的实力比想象中的更差。

去年，国内汽车销量达到2576.9万台，营收超8万亿，利润总额达到5000亿级，纵然有着一定的下滑幅度，但仍然是制造业的支柱产业，如此庞大的产业背后，事实上蛰伏着巨大的外资品牌，正在通过2000万级的整车销量，悄无声息的壮大自己。

2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜前20中，只有一家延锋上榜，其它均为外资品牌。相比于排名第一的博世集团，延锋营收不足博世1/3，只有142亿美金。

中国作为全球最大的整车销售市场，我们却培养不出来顶级的零配件供应商，打开一台国产车的发动机舱，随处可见的博世、电装零部件，多少有些被垄断的意思。

因为中国乘用车市场的快速崛起，我们悄无声息的养肥了这些外资品牌。

2018年，博世中国业务销售额达到1126亿人民币，同比增幅达到2.5%，中国市场为博世集团贡献了全球18%的销售额，为此，博世集团将中国视为全球重要市场，并且积极调控布局以求把握未来的增长机遇。

不仅仅是博世，电装2017年中国营收310亿，麦格纳曾计划2019年在中国完成60亿美元营收，而大陆集团、采埃孚、爱信更是国内顶级的零配件供应商，中国均贡献了1/4左右的营收。

即便是全球贸易时代，全球产销研发一体化，但我们仍然需要思考一个问题：为何全球顶级供应商，都恰恰不在国内，产业无论是升级还是降低，从顶级的研发到下游的基本生产，汽车大国却没有拿出顶级的供应商。

拿最简单的轮胎来说，2019年轮胎企业排名，排名前五仍然为外资，分别为普利司通、米其林、固特异、马牌、住友。外资企业在国内的占有率，恐怖如斯。

事实上，在某些零部件产业没有占有率不代表我们没有技术推动力，譬如说轮胎领域，自主品牌的推动力的确比较强，但还是有一些领域是自主品牌无法攻克的短板，譬如说四驱系统、电喷系统、电气化系统、变速箱等等，这些领域拿捏在外资品牌手中，一拿就是几十年不放手。

没有技术就代表没有话语权，没有话语权就无法在产品上据理力争。

坊间有传说，早期上海汽车与德国大众合资生产帕萨特，一汽集团与上海大众合资生产速腾时，原版德国拿过来的生产图纸，德国大众话语权强硬到一颗螺丝钉都不能改动。

而日系车型同样如此，即便到现在，东风本田生产的一台车，大量零部件直接仍然是日系合资零部件供应商企业，譬如说八千代的天窗，提爱斯的座椅，三叶、松下的开关、古河的线束、伟福工业的踏板等等等，即便是在中国生产的一台合资车，但仍然是日系合资零部件。

这就是摆在面前的事实，即便是国内生产，话语权依然没有。

对于技术型行业来说，话语权的比重不在于在哪里生产，谁有技术谁才有话语权，只有自我壮大才能够在选择上完全自主化，才能真正的摆脱被掣肘的发展状态。

从行业现状上分析，我们没有强大的零部件供应商支撑，依然依托在外资供应商体系上发展，四驱系统、变速箱系统、电喷等核心技术掌握在外资手中，如果遇到不可抗力因素，被扼吼是难免的问题。

但想构建完善全面的零部件体系需要时间、精力挥洒，我们刚刚有自己的乘用车品牌文化，想要构建深一层次的零部件产业优势，还需要时间来推动。