科技测测看丨e-tron：奥迪完美转身前的预告片

伴随e-tron在2018年9月正式发布，奥迪成为了BBA中最先推出纯电动车的品牌。如果将奥迪未来纯电家族比作一部科幻电影，主角则包含e-tron、e-tron Sportback、Q4 e-tron、e-tron GT等多款车型。

眼下的e-tron，不仅是正片上映前率先登场亮相的角色，也是我们触碰纯电奥迪的入口。从结合新四化发展到产品体验，通过预告片先睹为快的同时，这部科幻巨制也更值得我们期待。

还是熟悉的味道，它的续航不会让你不安

相比燃油或混合动力汽车，纯电动车驾驶感受与用户习惯的差异，成为了部分消费者接受纯电动车的难点。而兼顾燃油车体验还具备电动车特征的e-tron，很接近我们脑海中的样子。

电动机低速发力柔和且十分线性，即便反复启停的拥堵路况下，驾驶员也无需小心翼翼的掌控电门踏板行程。比肩自然吸气或机械增压发动机的输出表现，甚至会让人忘记电动机具备瞬间爆发峰值扭矩的能力。

虽然奥迪在e-tron上极力保留燃油车的驾驶体验，但少了内燃机提升转速与变速箱换挡的过程，纯电动车对电门深度变化的响应还是比燃油车更快。同时，经济、舒适和动态等驾驶模式只会改变加速力度，但响应速度从一而终。所以，加上自身充沛的动力储备，佛系还是灵动，全听驾驶员右脚指挥。

动态模式或直接换至S挡，才是体验e-tron加速度的正确打开方式。伴随左侧仪表刻度对超过100%之外的延伸，前后两台异步电机都将进入boost模式，输出功率从常规状态的前125kW、后140kW提升至前141kW、后172kW，最大输出扭矩达到了664Nm。此时电门到底，些许的压迫感后会伴随一阵眩晕，以至于推背感都很难引起你的注意。但考虑到法定限速，这种强劲的加速力道总是让人犹未尽。

除了加速的快感，能量回收系统也是日常驾驶的爽点。这套系统提供3挡调节，产生的反向加速度分别为0.1g、0.2g和0.3g。通过换挡拨片，驾驶员能够随时进行手动调节。系统默认为1挡，0.1g回收力度很难让人察觉，松开电门后与燃油车滑行状态无异。2挡和3挡下则会有明显的拖拽感，且力度逐级增加。

重点在于，通过电门深浅很容易掌控减速力道、车速和前后车距。伴随驾驶员收电门，能量回收介入的过程非常线性。减速力道与电门踏板行程的细腻调校，在其他品牌车型中难得一见。只是两侧拨片负责降低力度的+、与执行增大力度的-图标，与传统挡位增减的逻辑相反，需要熟悉一下。

值得一提的是，e-tron剩余续航里程是依据近50km电耗计算的，驾驶风格、车内用电器等因素，都会影响续航里程的估值。举个例子，如果在激烈驾驶后紧接着平稳行驶一段距离，剩余续航里程反而会增加。

关于续航，先看两组数据：

A、 城市环路轻度激烈驾驶，偶尔切换至S挡，行驶21.5km后，表显剩余里程从263km降为241km，差值为22km。

B、 城市环路平稳驾驶22.3km后，表显剩余里程从241km降为224km，差值为17km。

在两组数据测试过程中，能量回收均为2挡且空调保持关闭。

虽然e-tron公布的NEDC工况470km续航里程并不抢眼，但从实际体验来说，表显数据不至于让用户心里没底。而这种安心感，恰恰是目前大多数电动车难以提供的。

得益于标配空气悬挂，舒适模式下e-tron不会将路感完全隔绝，弹韧的悬挂过滤了路面颠簸，营造了奥迪应有的质感。动态模式下悬挂则更硬，弯道支撑也更加出色。需要说明的是，即便底部电池包进一步降低了整车重心，理论上有助于提升车辆弯道操控性与灵活度，可实际体验中e-tron的侧倾比较明显，所以运动并非它的主基调。

此外，目前的e-tron在D挡和R挡时都没有怠速。这个特点对正常行驶的影响不大，可倒库或者侧向车位时，4.9米的车长再加上对电门精确到毫厘的控制，给便利性打了折扣。要不学习特斯拉，增加缓行模式？

就整体表现来说，e-tron融合了传统汽车与电动车的特点。作为奥迪电气化阵营的主角之一，e-tron不仅担负了消费者从油到电过度的桥梁，更借助电驱提供了更出色的驾驶体验。虽然续航里程的绝对值不算出众，但基于电耗的计算方式，给了用户一份安心，同时也让我们对更多的纯电奥迪充满了期待。

剥离智能化的科技氛围，如何跳出燃油车的圈子？

e-tron内饰与全新A7、A8等车型有很高的相似度，包含仪表、中控屏在内的三屏设计，尺寸分别达到了12.3、10.1和8.6英寸，大幅削减了实体按键数量。无论相比奥迪此前产品，还是在BBA中横向对比，这套全新造型都相当简洁且具有科技色彩，最新的MMI系统UI也更简洁、扁平。

重点在于，轻触图标系统会展现动画效果，按下后还会伴随“哒哒”的声效，用模拟实体按键的手感解决了触控操作如何反馈的问题。而下方的触控屏不仅用于设置空调，进入导航等应用后还会变身为手写板。伴随车内屏幕数量的增加，多屏联动也不再拘泥于仪表盘的全地图界面了。奥迪在提升座舱科技氛围的同时，也让科技更有仪式感了。

不过e-tron保留了太多本品牌燃油车的影子。

首先，挡把与中控台延伸区域就是很好的例子。左侧银色滑块负责挡位切换，相比Q8等车型的常规电子挡把更加节约空间。可右侧手枕的设计大于实用，后方储物槽也侵占了部分扶手箱空间，降低了空间利用率也不利于营造车内科技感。进入电气化时代，奥迪的思路或许还能再开阔一些。

而且，奥迪在智能化方面进展有些缓慢。

-一方面，系统深层逻辑不够接地气，比如导航系统添加的是下一个目的地，而不是更符合大众认知的途经点。充电站等兴趣点虽然能直接点击图标检索，但搜索栏中的内容只能逐字删除。部分功能的操作步骤仍需简化。

-另一方面，系统暂未提供QQ音乐、喜马拉雅FM等本土化音频、资讯类应用。仅凭CarPlay/CarLife手机互联软件，很难提升车机使用率。较之具备音频聚合能力的奔驰MBUX，奥迪有点落后了。

当然，网联是智能化的基础，少了根基，车机体验很难向语音控车等新维度迈进。眼下大众集团已收购奥迪的全部股份，奥迪总部也成为了Car.Software部门的组织架构核心。看来更智能的奥迪离我们不远了。

另外，如何跳出燃油车的圈子，将纯电产品的优势发挥到最大，也是奥迪面临的问题。除了图中的软件细节外，定位中大型SUV的e-tron，座舱空间与个别新势力产品表现持平。e-tron尺寸优势被弱化，或许与MLB Evo平台不无关系。

伴随智能网联成为汽车发展的重头戏，不少传统车企已纷纷调整发展路线。从设计到软件开发再向智能生态延伸，打破固有思维可能是科技感变为科技的窗户纸。

车云小结

作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将用户更熟悉的燃油车驾驶体验，与电动车特点合二为一，满足了当下我们对电动车的期望。可无论从智能网联，还是操控之外的体验来说，传统思路与底层技术的改变都刻不容缓。所以说e-tron是奥迪纯电时代的第一位主角，讨喜的人设、猜不透的故事主线，都让我们更加期待其他主角和正片。