补贴效应显现 “国三”车型淘汰带火车市

一边新车经销商开出高额置换补贴，另一边二手车商仍有转手利润空间，补贴下的“国三”老旧车型淘汰正带火车市。北京商报记者近日走访发现，北京“国三”老旧机动车淘汰补贴政策落地首月，众多车企推出置换补贴截流客源，二手车商调整价格提速外迁，反而车辆报废解体厂并未迎来业务办理高峰。

车主观望旧车报废

4月1日，北京市人民政府发布《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称《更新方案》）显示，2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出本市“国三”排放标准老旧机动车可享受政府补助。报废补助方面，2020年4月1日-12月31日，微型载客汽车补助标准为4000元/车、小型载客汽车补助标准为1万元/车，中型载客汽车补助标准为7000元/车、大型载客汽车补助标准为2.2万元/车、载货汽车补助标准为1.4万元/车。

对于保有量基盘的小型载客汽车，尽管《更新方案》开出万元补贴，但不少市民对车辆报废保持观望。市民张先生对北京商报记者表示，2007年购买的东风日产蓝鸟车型，虽然为“国三”排放标准，但目前车况依然不错，行驶里程数也并不高，报废有些可惜。“当时该车售价20多万元，现在报废拿到1万元补贴，觉得不值。”根据相关规定，私家车报废条件为行驶里程达到60万公里；大货车强制报废年限为十年，最高可再延缓五年。

一位车辆报废解体厂工作人员向北京商报记者表示，北京市实行“国三”排放标准时间为2005年12月，“国四”排放标准实施时间为2008年3月，目前很多“国三”排放标准小客车尚未达到强制报废标准。

“此前‘国一’‘国二’老旧机动车报废政策出台的同时，北京市启动禁止两种排放标准车型进入五环以内道路行驶的措施，但本次‘国三’车型淘汰尚未达到报废期限，因此也未实施禁行政策。”上述解体厂工作人员表示，本次补贴政策落地后，近期并没有大量私家车主来解体厂对车辆进行报废。从近期接到的电话咨询看，还有一部分车主在观望。“本次政策持续至今年底，也可能出现年底前集中办理的情况。”他说。

外迁补贴保利润

事实上，在部分车主观望、解体厂未迎来报废车辆高峰的同时，“国三”车型淘汰补贴已拉动新车与二手车市场放量。“相比报废，我更倾向于是否能在二手车市场将车处理掉。”张先生还想为他的日产蓝鸟谋个好价钱。

北京商报记者发现，不同于解体厂的冷清，淘汰补贴政策落地后，北京二手车市场上已出现不少为“国三”排放车型询价的车主，而相比此前“国一”“国二”排放车型说“不”，本次二手车商向“国三”车型敞开大门。一位二手车经销商负责人表示，本次补贴政策实施前，因为没有利润，很少会收“国三”车型。“本次补贴政策有外迁补贴，二手车商收购‘国三’车型外迁后还有利润，目前很多二手车商已开始重新收购部分‘国三’车型，车价还有一定程度上涨。”他说。

针对“国三”排放标准车型外迁，《更新方案》显示，2020年4月1日-12月31日，微型载客汽车补助标准为2000元/车、小型载客汽车补助为5000元/车、中型载客汽车补助为3500元/车、大型载客汽车补助为1.1万元/车、载货汽车补助为7000元/车。