汽油降价也没挡住丰田玩电的热情

眼看4月即将结束，是不是以为没有重磅新车上市了。别急，丰田准备了多款纯电动新车上市，有你喜欢的吗?

相信在去年上海车展上，大家对丰田展台上的C-HR EV/奕泽 E进擎都还留有印象。作为丰田在国内首款量产的纯电动车型，代表着丰田迈入“纯电动”时代，等待了一年之后，它们终于将正式上市了。

继“双擎（HEV）”“双擎E+（PHEV）”之后，作为“擎”家族的再次升级，丰田将EV技术命名为“E进擎（EV）”。丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。

与此同时，雷克萨斯纯电动车型UX 300e也将在本月下旬上市销售。看来刚刚在纯电动市场登场亮相的丰田汽车，已经准备好“放大招”了。

TNGA架构下的“电动车”

丰田C-HR EV/奕泽 E进擎整体的外观设计延续了现款C-HR/奕泽IZOA的整体设计，当然你还是很轻易的就能看出它的不同，通过蓝色的点缀和“EV”标识来凸显其纯电车型身份，让C-HR EV/奕泽 E进擎显得更具未来感。内饰最明显的区别就是采用了一块12.3英寸全液晶仪表，除此以外还换装了小巧的电子档杆。

重点我们来说一下动力方面，C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了一台204马力的电机，峰值扭矩则为300牛·米，电池组容量为54.3千瓦时，百公里电耗仅为13.1千瓦时，NEDC续航里程可达到400公里。整体来看，尤其是与其它合资品牌的纯电动车型相比，性能方面的表现还是相当出色的。

电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%，重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路，车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%。

电池包被设计成了密闭结构，兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能。丰田还反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。

还有一点，作为最早涉及新能源领域的品牌之一，丰田给人的一贯印象就是安全、可靠，同时在研发混合动力汽车的多年经验累积，也会让丰田在进入纯电动市场时，相比其它品牌有着先天优势。人们对于那个蓝色车标的混动丰田已经非常熟悉，或许消费者也在期待丰田的纯电动车型能够早日登场。

工匠精神+电动

去年广州车展，雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e迎来了全球首发，成为了车展上最引人注目的焦点之一。人们都在期待，看雷克萨斯如何在纯电市场掀起一波新的高潮。而在本月26日，雷克萨斯UX 300e也将正式上市。

雷克萨斯UX 300e的外观设计你可以看到雷克萨斯UX留下的影子，依旧延续了雷克萨斯家族设计语言，标志性的矩阵式LED大灯和日间行车灯的造型我们也再熟悉不过了，前包围造型夸张，看上去颇具肌肉感。车身侧裙位置和车尾则通过“ELECTRIC”标识来说明其纯电动车型的身份。

并且，新升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智能互联，将带来安心、便利的驾驶支援服务，以及特别针对电动车用户的能量管理和车辆控制等内容。

得益于LEXUS雷克萨斯十余年全混动技术积累，始终致力于带给消费者“清澈&深邃”的驾驶质感。得益于全新的电气化技术，全新纯电动UX 300e实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化。

近几年，雷克萨斯在国内市场表现非常出色，伴随着首款纯电动车型的正式亮相，我们也期待雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e会给我们带来更多惊喜。

如今，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。2019年，被丰田称作中国战略的“实现”之年，而在今年随着这几款车型的陆续上市，丰田在纯电市场序幕也将被正式掀起，而在2025年前，计划在中国市场投放10款量产电动车型。相信属于丰田汽车的“纯电动”时代真的来了，你期待吗？