丰田的百万超跑入场券，细品雷克萨斯LC500与“牛马”有何不同？

如果你要认为丰田集团只会造皮实耐用的民用车，那一定是你不知道雷克萨斯LC的存在。这款雷克萨斯百万级的豪华GT超跑，彰显了丰田在超跑领域几乎最高的水平。也许你会说我只知道法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑，但当你了解它之后也许你会发现丰田式超跑的“与众不同”！

就在本月，雷克萨斯LC500迎来了一次小改款2021款。这次小改款并没有在大家看得见的外观、内饰上“动手脚”，而是为了追求极致运动性能在看不见的地方做了手脚。

此次小改雷克萨斯LC500减轻了底盘重量，实现了成功减重22磅（约10公斤）。底盘改成铝制的下悬架臂，重新设计了中空设计和直型轻悬架稳定器，由新型高强度材料制成的螺旋弹簧以及21英寸的后轮轻量化实现了减重的目的。并且还增加了后稳定器的强度，以及增强了前转向功能。可以使车辆获得更多的线性转向输入，使驾驶员可以感觉到能够更平稳行驶。而在VSC（侧滑防止装置）中还增加了“主动转弯辅助（ACA）”功能，以改善中高速区域的车辆控制。

从这些改动来看，丰田还是想把日系车擅长劈弯的强项发挥到极致，这让人不禁联想到《头文字D》，看来确实反映了一些日本的文化。

与欧美顶级超跑不同的是，在动力方面，雷克萨斯LC500搭载5.0升的V8自吸发动机和3.5L混合动力两种形式，其中5.0自吸版本最大功率为477马力，峰值扭矩为540牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱，0-96公里/小时加速为4.4秒。混动版本则由3.5升自然吸气V6发动机与电动机组成，综合最大功率为359马力，传动部分则由THS混动系统中的行星齿轮式E-CVT变速箱和一台4AT变速箱。我想大家看到这两套丰田的经典动力就能想到开起来会是什么样子。

虽然动力参数与“牛马”相比确实差了不少，但比起牛马的“暴躁”来说，这款车开上去的感觉可以用“舒服”来形容。

另外，值得一提的是，新车在10速自动变速器上匹配了新的换挡逻辑，可以在换档前实现更高的转速。也就是驾驶者在重踩油门时，变速箱将会更聪明地猜到你的意图，实现迅速降档以及更长时间将发动机转速维持在高转区间，日本高转特色尽显无疑。想象一下当年本田经典红头K20A万转发动机的咆哮声，这可能就是日系超跑的特色基因吧。你可以不喜欢但依然有很多死忠渴望追求这种原始的声音。

最后又到了猜价格环节。虽然雷克萨斯目前还未透露2021款LC的上市时间与价格，不过不出所料的话，国内的3.5升混动版本的LC指导价应该会在115.5万起，与现款（2019款）LC的价格不会有太大的出入。至于最终价格，让我们拭目以待吧。