为什么重载卡车大多数都是陕汽重卡，这体现了我国超载市场的偏好

近日，全国各地掀起了一轮又一轮超载治理的热潮，这让那些本以为这场松散治理会持续到六月份的卡车司机感到措手不及，在此之前，由于运力不够，多地对超载车辆的治理并不严格，轻卡十吨王、重卡百吨王回归也是不争的事实。

然后，风雨突变，超载治理开始严格，这几日，小编在路上就看到不少车辆被拦下，仔细看一下，有不少拉钢筋、大件的车都是陕汽重卡，这是巧合吗？

其实不是巧合，这体现的是我国重卡用户对超载车辆的偏好，众所周知，在大件运输市场，陕重汽是名副其实的佼佼者，这项优势源于陕重汽发源于中国重型汽车联营公司，后来一分为三的企业中，中国重汽、上汽红岩、陕汽重卡，陕重汽最好地继承了斯太尔车型超载能力强的特性，至今，陕重汽依旧是超载之王。

这也难怪那些有超载需求的人都喜欢买陕汽重卡，能多拉、价格便宜，这也是陕汽重卡的长板，从另一个角度来说，中国的重卡司机都有超载情结，一趟活不超载就好像亏了一样，当然，如果不多拉点，确实也有亏的可能。

我国独特的货运市场形态决定了卡车用户处于弱势地位，货主可以欺负他们，执法人员可以欺负他们，经销商不想担责的时候也可以欺负他们，到处受气又赚钱不多，不多拉点货又没人找他拉货，一堆货你不拉自有别人拉，每个月还要去还贷款，到头来是不是给点钱就拉？

陕汽重卡在重载市场的受欢迎实际上代表着中国重卡用户的实际需求，一辆重卡拉30吨，显然不能满足用户的胃口，但另一方面，安全还是要有保证，百吨王的疯狂做法同样不可取，至于多少吨合适，还是交给那些专家们吧，而安全的问题，交给陕重汽它们去保障，毕竟，用户花了钱买回车，能上牌就得让上路，安全还是要保障的吧！