一战便能封神？甩掉廉价气息的新宝骏RS

每当说起票选国民神车，上汽通用五菱一定是主流声音，但这么一款五菱神车一直被诟病拿不出手，没面子，没设计。五菱作为国民工具车，主要吸引点是多功能朴实耐用，和家用舒适豪华不太沾边。然而消费升级也是所有行业的必然趋势，故步自封成为低端之王也不是长远之策，因此宝骏的中高端差异化便是战略决策。

摆脱廉价感，差异化竞争才是王道

前有五菱神车，后又推出宝骏神车，上汽通用在早期形成了子孙互殴、仔多肉少的局面，突出差异化是迟早的事。而且和K-CAR一样，面包车骨子里也脱离不了低廉、低质、低设计的标签，因此将朴实的面包车业务交给同门打理，SUV、MPV等主流车型才是宝骏的“正道”。

甩掉面包车包袱也不是一朝一夕之事，宝骏在最初也推出过630和560等非MPV车型，但上升车型反响一般，仍然没有宝骏730那么受欢迎，宝骏的高端路一度受挫。而宝骏推出的310以及310W系列，算是找到了新的方向，但宝骏对于旅行车还是比较谨慎的。但上面说到的种种车型仍然是宝骏那传统朴实的家族外观，新领域没有新颖的外观是不行的。

而说到宝骏在外观设计上真正的扬眉吐气，得从510开始，经过530等车型，不过还数RM-5那款高度还原概念车的车型为巅峰，基本保留RM-C概念车的外貌设定，虽然外观大变但又保留了家族特征，非常科幻可以说改变了对宝骏的印象。

起承转合的新车，新宝骏RS-3能否为其带来新光芒？

不过宝骏风光背后也遇到坎坷，曾经的领头羊遭遇安全性质疑，或许往后宝骏的纯数字系产品将被搁置、代替，取而代之的便是全新的R系列，而今天要聊的就是RS阵列里的小将RS-3.

RS系列可以说是概念与现实的结合，重点的外观设计仍然非常潮流，将宝骏RM概念车型的颜色语言、分体式设计等大量运用，又没有丢掉师承自510等老车型的独立多边形中网等细节设计，算是承上启下的产品。

首先粗略过一遍外观，首先是RM-5的各种同款，同款分体式尾灯、同款色号，不过还是有一些变动。话说在RM-5上备受好评的浅蓝色车身，像这种浅淡温和色调很受欢迎，在蔚来等很多车型上都能看到。其次是与兄长RS-5的区别，尾部不同，前脸非常相像，但改变了中网形状细节、减少了硬直线条、削减了锋芒，整体效果便是极大减少笨重感，增加了灵动感。

作为RS系列最便宜的车型，购买者的钱包有限，那么配置便是非常重要的考虑点。宝骏也清楚自己的传统优势，即便是RS-3低配车型，也仍然配备了LED日间行车灯、卤素大灯、LED尾灯、16英寸轮毂等

而在内部配置上，不像“亲哥”的布局，反而和RM-5类似，总体上分为上下三层设计，大尺寸中控大屏、多功能方向盘、皮织混合材质座椅等属于全系标配，高配车型主要是多了无钥匙进/启、液晶仪表盘、全皮座椅、全景天窗、驾驶位座椅电调等配置，至于价钱与配置是否划算，由钱包来定。

RS-3的动力配置上，则是新宝骏车型常用的发动机，1.5L的自然吸气发动机，型号为L2B，铝合金材料，自重和散热能力较好，传动系统匹配6挡手动或者CVT变速箱，不过最大功率为73千瓦、最大扭矩为143牛米，最大马力仅为99匹，可以说仅仅满足日常家用的需求，比较孱弱，但在燃油经济性和稳定性、维修等使用成本上有一定程度降低。

而空间上，宝骏RS-3车高1600毫米，车宽1750毫米，中等偏上的成绩，日常载人的空间表现尚算优秀，加上自身2550毫米的轴距，有较为宽敞的纵向空间，在紧凑型车里腿部不适等现象能得到极大的改善。

而来到万众瞩目的安全性上，RS-3标配了ESP电子稳定系统、正面双气囊、倒车影像、倒车雷达、胎压监测等配置，可以说低配车型上的气囊配备较少，高配则多了侧气囊和驾驶辅助系统等配置。

写在最后：

一直以来宝骏在性价比上的成绩毋庸置疑，但经历中保研一败之后，在安全性上还得下血本增强潜在购买者的信心。而此篇文章的主角RS-3作为系列的低配车型，在外观上的与时俱进必定能俘虏一票颜粉，并且作为7万元左右起售价的紧凑型SUV来说，宝骏躲不过的性价比仍是它的主要卖点。