国产的“保时捷”谢幕了，车宽1米9多配2.0T，不足11万月销量为0

作为保时捷首款SUV——Cayenne的出现，不仅是保时捷的一大转折点，更是开创跑车品牌生产SUV 的先例，不过该车在上市出饱受质疑，很多人觉得一个超跑品牌不好好研究跑车而去制造SUV显得有些荒唐，但Cayenne后来的表现显然是"打脸"众人，该车上市后得益于自身强大的品牌知名度和动力表现，赢得很多大老板、土豪的青睐，也为保时捷带很多利润，随后便流传"保时捷赚足了资金去研究旗下的超跑和911了"。

Cayenne无疑是成功的，而为了更好迎合消费者、提高自身影响力，保时捷顺势推出一款有小卡宴之称的Macan，售价只有Cayenne的一半。虽然看上去更容易让入手，但54.5万~92.5万元的售价、再加上选装"加价"，对一般消费者而言仍是遥不可及，好在车市中还有一款低配版Macan——众泰SR9。

先看价格，众泰SR9的指导价在10.88~16.98万元，同级热门的汉兰达、途观L的起售价都要23.98万和21.88万元，可以看出比SR9顶配价格还要高，而不到11万的起售价加上酷似保时捷Macan的外观，也让SR9在上市后第二个月销量达到6000多台，对于一款新车而言，这样的成绩显然前途一片向好，遗憾的是SR9没有把这一现状延续下去，销量反而持续走低，如今更是一个月一台都卖不出去，好几个月的销量为0，令人唏嘘，而这样的情况在没上市之前便能预测到的。

SR9在没上市时就迎来很多消费者的争议，因为它实在太像保时捷Macan了，模仿味道太过浓重，当然它也不是首款模仿别人的车型，像陆风X7、BJ80等等，都是SR9的"前辈"。也正是因不少车型相继模仿他人，让消费者产生审美疲劳，甚至对这一类车嗤之以鼻，所以SR9的后续关注度也就下降了。

来到车身外观，从引擎盖上凸显的线条到横幅式格栅，再到与格栅同一水平线的导流槽，都与Macan有很大相似度，所以SR9也因此被称之为国产“保时捷”。不过SR9的前大灯与Macan的不相同，毕竟连那属于保时捷家族独特的"青蛙眼"都借鉴去了，保时捷的心理阴影面积得有多大。

车的侧身相比Macan更加圆润，隐约中还带有一丝"大号甲壳虫"的感觉，双五幅设计的轮毂中间进行熏黑，虽然相比Macan的五幅式少了精致感，不过视觉效果还不错。尾部同样圆润，尾灯样式与车大灯一样是为数不多的自主设计风格。车身三围是4744/1929/1647mm，轴距2850mm，虽然车长不如汉兰达，但车宽与轴距相比汉兰达更有优势，而这两个维度又恰恰是影响空间的关键因素，所以SR9的空间优势较大。

进入内饰，方向盘内部结构、中控台的整体布局、以及整个中央过道的设计，可以说是与Macan近乎一致，就连中控台搭载的时钟也有采用，当然不同之处也有，SR9在中控屏两侧加入空调出风口设计，这点是Macan不具备的。配置方面该车SR9较为丰富，无钥匙进入、电动后备箱、转向辅助灯、座椅加热等等都搭配，提升了用车舒适性和便捷性。

最后再看动力，SR9全系搭载2.0T，匹配5MT和6DCT，最大扭矩是250牛米，最大功率190马力，相比汉兰达的2.0T＋6AT，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，显然有些差距，但考虑到价格倒也不算差。

综合来看，单看产品力的话，众泰SR9还是一款不错的车型，尤其是不到11万的价格便能买到中型SUV，即便在国产车中也具有一定竞争力，但该车不论是外观还是内饰模仿太过严重，以至于很多消费者买回去后避免不了亲朋好友的调侃，显得很掉面子，同时SR9的小毛病很多，经常出现在消费者投诉的榜单前几，所以这或许就是国产"保时捷"谢幕的原因吧，只能说SR9"成也Macan，败也Macan"。