我是凯迪小当家 4月就要迎首发

当凯迪拉克采用新的车型命名，发布了CT、XT系列之后，有一点是我一直比较疑惑的。CT4、CT5和它们的前作到底是怎样的继承关系呢？经过我不断的探究，我终于把这个事儿给捋顺了。

CT4，是ATS标轴版的继承者；CT5，则是ATS-L与CTS共同的继承者。这就很容易搞清楚它们各自的定位了，更大一些的CT5是针对BBA的C级、3系和A4的，而CT4则下探到了A级、1系和A3的层级，瞄准了豪华品牌的紧凑级车型。

但因为国产A级和A3的加长，凯迪拉克惯用的以大打小的套路，在这一细分市场并不像曾经那么明显了。

CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距2775mm，轴距与ATS一致，但长度却比ATS-L还要长出30mm。

虽然尺寸领先同级不大，但它是标轴啊，有多少迷恋CT5的同学们唯一的怨念就是尺寸如果再小一点就完美了……

依旧是那副好看的皮囊，但总觉得比CT5略差了点火候，可能是我对蓝色的CT5执念太深了……但面对BBA那仨，CT4的长相还是有足够自信的。

内饰并不是凯迪拉克的强项，没有太多抓眼球的设计，但配置高却是它这么多年保持下来的优良传统。自动大灯、自动雨刷、定速巡航、换挡拨片、驾驶位座椅记忆、驾驶模式选择、前方行人侦测、自动紧急制动等，在其它车型要么高配要么选装，在CT4上可能就不用那么纠结了。

动力参数也是近些年凯迪拉克打压竞争对手的手段，与CT5同款2.0T可变缸涡轮增压发动机，CT4的最大马力低了4匹，为237匹。BBA哥仨已经忘了200匹以上的参数了，一个买菜车需要这么大马力吗？确实不需要，BBA也有各自的性能款，但这却成了CT4站稳这一级别的优势,更何况它还是这几位里唯一的后驱。

郭德纲说“四个说相声的对着骂街，你把那三个都熬死了，你就是艺术家”，BBA既然都换了套路，凯迪拉克可能就有机会出头了，你觉得CT4会成为那个艺术家吗？